LENNUVÄLI

EETN — LENNART MERI TALLINN

EETN AD 2.1 LENNUVÄLJA ASUKOHAINDEKS JA NIMI

EETN — LENNART MERI TALLINN

EETN AD 2.2 LENNUVÄLJA GEOGRAAFILISED JA ADMINISTRATIIVANDMED

ARP koordinaadid ja asukoht lennuväljal

592448N 0244957E
1974 M / 261 MAG FM THR 26

Suund ja kaugus Tallinnast

2.7 NM SE Tallinna kesklinnast

Kõrgus merepinnast / Keskmine kõrgeim temperatuur

135 ft / 22.2°C (JUL)

Geoidi hälve lennuväljal

59 ft

MAG VAR / Aastane muutus

9° E (2020) / +0.2°

Lennuvälja haldaja, aadress, telefon, telefaks, e-mail, AFS, URL

Aadress:	AS Tallinna Lennujaam Tartu mnt 101 10112 Tallinn ESTONIA
Tel:	+372 605 8700
SITA:	TLLXT8X
E-post:	administration@tll.aero
AFS:	EETNZXZX
URL:	airport.ee

Lubatud liikluse liigid (IFR/VFR)

IFR/VFR

Märkused

Ei ole

EETN AD 2.3 TÖÖAJAD

1	Lennuvälja haldaja Lennuvälja tööaeg	MON-FRI : 0600-1430 (0500-1330) H24
2	Toll ja migratsioon	H24
3	Tervishoid	H24
4	AIS Briifing	Self-Briefing, H24 Tel: +372 671 0241
5	ATS büroo (ARO)	H24
6	MET Briifing	Ei ole (Vaata Märkuseid)
7	ATS üksus	H24
8	Tankimine	Baltic Ground Services EE OÜ H24 JET A-1; AVGAS 100LL Tel: +372 608 5604 E-mail: fuel.ee@bgs.aero Eesti Aviokütuse Teenuse AS H24 JET A1 Tel: +372 640 1212 Fax: +372 640 1216 E-mail: eafs@eafs.ee
9	Käitlemine	H24
10	Turvateenistus	H24
11	Jäätõrje	H24 AS Tallinn Airport GH Tel: +372 605 8421 E-post: handling@tll.aero SITA: TLLGH8X
12	Märkused	Väljaspool märgitud tööaegu osutatakse teenust tellimisel, mis tuleb edastada lennuvälja haldajale kuni kella 1400 (1300). * Automaatne meteoroloogiline mõõtesüsteem. Info saadaval AIM üksuses.

EETN AD 2.4 KÄITLUSTEENISTUSED JA -SEADMED

Kaubakäitlusseadmed

Kaasaegsed käitlusseadmed võimsusega kuni 7 tonni.

Kütuse / õli liigid

Kütus: JET A1, AVGAS 100LL

Tankimisseadmed / jõudlus

JET A1:

Mahutid kuni maksimaalselt 805000 L
1 auto 35200 L, 1230 L/min
1 auto 20300 L, 1250 L/min
2 autot 19900 L, 750 L/min
1 auto 19600 L, 750 L/min
1 auto 18600 L, 700 L/min

AVGAS 100LL:

1 mahuti 21000 L

Jäätõrjeseadmed

On olemas

Tel: +372 605 8421

Angaar mittebaseeruvatele õhusõidukitele

Hooldusangaarid:

1 angaar 2-le C-suurusega õhusõidukile.

1 angaar 3-le C-suurusega õhusõidukile.

Magnetic MRO AS

Tel:	+372 640 1119
Faks:	+372 640 1116
E-post:	info@magneticmro.com
URL:	www.magneticmro.com

Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel.

Hooldusangaarid:

1 angaar C-suurusega õhusõidukitele,

1 angaar B-suurusega õhusõidukitele.

Panaviatic AS

Tel:	+372 526 6351
Faks:	+372 605 8707
E-post:	handling@panaviatic.eu
URL:	www.panaviatic.eu

Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel.

Remondiseadmed mittebaseeruvatele õhusõidukitele

Erinevad seadmed.

Magnetic MRO AS

Tel:	+372 640 1119
Faks:	+372 640 1116
E-post:	info@magneticmro.com

AS Panaviatic Maintenance

Tel:	+372 5919 2929
Faks:	+372 605 8750
E-post:	info@maintenance.ee
URL:	www.maintenance.ee

Märkused

Maapealne käitlusteenus on kohustuslik ja tingimused tuleb kokku leppida enne lennu toimumist.

Käitlusteenindust osutatakse H24 kokkuleppel:

AS Tallinn Airport GH

Tel:	+372 605 8421
E-post:	handling@tll.aero
SITA:	TLLGH8X

EETN AD 2.5 REISIJATEENINDUS

1	Hotellid	Linnas
2	Restoranid	Lennujaamas ja linnas.
3	Transport	Bussid, taksod, autode rent lennujaamas. Süstikbuss lennujaama ja peamiste hotellide vahel.
4	Arstiabi võimalused	Esmaabi lennujaamas, haiglad linnas.
5	Pank ja postkontor	Pank: linnas * Postkontor: linnas
6	Turismibüroo	Info lennujaamas: H24 Tel: +372 605 8888
7	Märkused	* Valuutavahetuspunkt lennujaamas

EETN AD 2.6 PÄÄSTE- JA TULETÕRJETEENINDUS

1	Lennuvälja tuletõrjekategooria	H24: 8. kategooria
2	Päästevahendid	3 päästeautot 1 päästekaater 4 platvormpäästeparve 100-le isikule (4x25) 3 päästevarustust sisaldavat konteinerit, sealhulgas liikumatu õhusõiduki teisaldamisvarustus (kõrg- ja madalsurve tõstepadjad, traaversid).
3	Vigastatud õhusõiduki eemaldamise võimalus	Õhusõiduki omanik või kasutaja vastutab liikumatu õhusõiduki teisaldamise eest ning katab seonduvad kulud. Lennuväljal saadaoleva teisaldamise tehnika osas kontakteeru lennuvälja haldajaga. REF. AIP EETN AD 2.20 p. 14
4	Märkused	Ei ole

EETN AD 2.7 SESOONNE KASUTATAVUS – PUHASTAMINE

1	Puhastusseadmete tüübid	12 sahkharja/puhurit 3 lumesahka 4 sahkharja 4 lumepuhurit 3 kemikaalipuisturit
2	Puhastuse järjekord	Rada 08/26, ruleerimistee B, väljasõidutee tuletõrjedepoost ja ILS kriitilised alad. Perroon M ruleerimistee, ruleerimistee A, ruleerimistee G, ruleerimistee H, ruleerimistee HL, HR, ruleerimistee C, ruleerimistee E, ruleerimistee F, ruleerimistee S, ruleerimistee Z, ja ruleerimistee T. Perrooni M terminali õhusõidukite seisupaigad, ruleerimistee Y3 ja perroon Y3. Ülejäänud õhusõidukite seisupaigad perroonil M, ruleerimisteed Y2, Y3, Y5 ja Y6, perroonid Y2, Y5, K ja ruleerimistee D.
3	Liiklusala pinnatöötluse materjali kasutamine	KFOR/NAFO
4	Spetsiaalselt ettevalmistatud talverajad	Ei kohaldata
5	Märkused	Kasutuses aastaringselt. Info liiklusala seisukorra kohta avaldatakse aastaringselt SNOWTAM-ites. Vaata lumeplaani osas AD 1.2.2.

EETN AD 2.8 PERROONIDE, RULEERIMISTEEDE JA KONTROLLASUKOHTADE ANDMED

Perrooni kate ja kandevõime

Perroon	Kate	Kandevõime PCN
M	ASPH / CONC	81/F/A/X/T
Y2	ASPH / CONC	32/F/B/Y/U
Y3	ASPH / CONC	32/F/B/Y/U
Y5	ASPH / CONC	32/F/B/Y/U
K	ASPH / CONC	81/F/A/X/T

Ruleerimisteede laius, kate ja kandevõime

TWY	Laius (m)	Kate	Kandevõime PCN
A	23	ASPH / CONC	78/F/A/X/T
B	23	ASPH / CONC	71/F/A/X/T
C	23	ASPH / CONC	85/F/A/X/T
D	18	ASPH / CONC	26/F/B/X/T
E	23	ASPH / CONC	47/F/A/X/T
F	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T
G	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T
H	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T
HL	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T
HR	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T
S	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T
T	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T
Y2	10	ASPH / CONC	32/F/B/Y/U
Y3	10	ASPH / CONC	32/F/B/Y/U
Y41)	21	ASPH / CONC	78/F/A/X/T
Y5	10	ASPH / CONC	78/F/A/X/T
Y6	10	ASPH / CONC	78/F/A/X/T
Z	23	ASPH / CONC	97/F/A/X/T

Kõrgusmõõtja kontroll-asukoht (ACL) ja kõrgus merepinnast

Asukoht: perroonil M (592459.95N 0244834.96E)

Kõrgus merepinnast: 136 ft

(Ref. EETN ADC, EETN APDC)

VOR kontrollpunktid

Ei ole

INS kontrollpunktid

Ei ole

Märkused

1) Ainult pukseerimine

EETN AD 2.9 MAAPEALSE LIIKLUSE JUHTIMISSÜSTEEM JA MÄRGISTUS

1	Õhusõidukite seisupaikade tähised, ruleerimisteede juhtjooned ja õhusõidukite seisupaikade visuaalne dokkimise / parkimise juhtimissüsteem	Juhtmärgid ruleerimiseks kõigis ruleerimisteede ja raja ristumiskohtades ja kõigis ootekohtades. Juhtjooned perroonil ja seisupaikadel koos seisupaikade numbritega ja stoppjoontega. Vt AD 2.20 punkt 9 Õhusõidukite seisupaigad. Seisupaikadel M2, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M13 visuaalse sildumise süsteemid (DGS). Õhusõiduki juhtimine saateauto “FOLLOW ME” ja perroonikorraldaja poolt teistele õhusõidukite seisuplatsidele.
2	Raja ja ruleerimisteede märgistus ja tuled	RWY 08/26 märgistus: THR, TDZ, CL, maandumispunkt, raja ääred ja lõpp märgistatud. RWY 08/26 valgustus: THR, RCL, TDZ, raja ääred ja lõpptuled. TWY A, B, C, D, E, F, G, H, HL, HR, S, T, Y3, Y5, Y6, Z: telgjoon, lennuraja hoiatustuled, ootekohad TWY/RWY ristmikel – märgistus ja tuled (TWY D ääretuled).
3	Stopp-tuled	Stopp-tuled ootekohtadel MA, MB, MC, B, C, D, E1, F, A1, G, HL, HR, T, Z1 ja S.
4	Märkused	Ruleerimistee HL markeering sinine.

EETN AD 2.10 LENNUVÄLJATAKISTUSED

Ala 2 ja Ala 4 takistused on leitavad aim.eans.ee veebilehelt.

Ala nimetus	Viimati uuendatud
Ala 2	21 MAR 2024
Ala 3	Väljatöötamisel
Ala 4	21 MAR 2024

EETN AD 2.11 ETTENÄHTUD METEOROLOOGILINE INFO

1	Meteoroloogiatalitus	Keskkonnaagentuuri Tallinna lennumeteoroloogiajaam
2	Tööaeg Meteoroloogiatalitus väljaspool tööaega	H24 * Ei ole
3	TAF ettevalmistamise eest vastutav lennumeteoroloogiajaam	Keskkonnaagentuur
	Kehtivusperioodid	24 HR
	Väljaandmise intervall	6 HR
4	Maandumisprognoosi tüüp Väljaandmise intervall	TREND 30 min (2220-0320 O/R)
5	Võimalik briifing / konsultatsioon	D, T **
6	Lennudokumendid Kasutatav(ad) keel(ed)	C, PL *** ET, EN
7	Briifingul või konsultatsioonil kasutatavad kaardid ja muu info	S, U, P, W, SWH, SWM, SWL ***
8	Kasutatavad lisaseadmed infoga varustamisel	Olemas internetiühendusega arvuti, traadita internetiühenduse võimalus
9	Infoga varustatavad ATS üksused	Tallinn TWR, Tallinn APP, Tallinn ACC
10	Lisainfo (piirangud teeninduses, jne)	* Info saadaval AIM üksusest, tel: 671 0241 Keskkonnaagentuur, tel: 666 0932 * Lühendeid vaata GEN 3.5. osas

EETN AD 2.12 RAJA FÜÜSIKALISED ANDMED

Tähised RWY NR	TEGELIK BRG	Raja mõõtmed (m)	RWY ja SWY kandevõime (PCN) ja kate	Läve koordinaadid Raja lõpu koordinaadid Läve geoidi hälve	Läve kõrgus ja täppislähenemise puuteala kõrgeim kõrgus rajal
08	090.27°	3480 x 45	60/F/B/X/T ASPH/CONC	592447.97N 0244836.55E 592447.42N 0245201.95E GUND 59 ft	THR 130 ft TDZ 129 ft
26	270.32°	3480 x 45	60/F/B/X/T ASPH/CONC	592447.42N 0245201.95E 592448.00N 0244821.34E GUND 59 ft	THR 135 ft TDZ 134 ft

Tähised

RWY NR

TEGELIK BRG

Raja mõõtmed (m)

RWY ja SWY kandevõime (PCN) ja kate

Läve koordinaadid
Raja lõpu koordinaadid
Läve geoidi hälve

Läve kõrgus ja täppislähenemise puuteala kõrgeim kõrgus rajal

090.27°

3480 x 45

60/F/B/X/T
ASPH/CONC

592447.97N
0244836.55E

592447.42N
0245201.95E

GUND 59 ft

THR 130 ft

TDZ 129 ft

270.32°

3480 x 45

60/F/B/X/T
ASPH/CONC

592447.42N
0245201.95E

592448.00N
0244821.34E

GUND 59 ft

THR 135 ft

TDZ 134 ft

Tähised RWY NR	RWY - SWY kalle	SWY mõõtmed (m)	CWY mõõtmed (m)	Lennuriba mõõtmed (m)	RESA mõõtmed (m)
	7	8	9	10	11
08	-0.05%/+0.08% (779 m / 2701 m) SWY: Ei ole	Ei ole	60 x 150	3600 x 300	240 x 90
26	-0.08%/+0.05% (2701 m / 779 m) SWY: Ei ole	Ei ole	60 x 150	3600 x 300	200 x 90

Tähised RWY NR	ARST süsteemi asukoht ja kirjeldus	OFZ	Märkused
	12	13	14
08	Ei ole	Jah	Nihutatud lävi 240 m
26	Ei ole	Jah	Ei ole

EETN AD 2.13 DEKLAREERITUD DISTANTSID

Raja tähis	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)	LDA (m)	Märkused
1	2	3	4	5	6
08	3480	3540	3480	3240	Nihutatud lävi 240 m
26	3480	3540	3480	3480	Ei ole

2.13.1 DEKLAREERITUD LÜHENDATUD DISTANTSID ÕHUSÕIDUKI STARDIKS

RWY	RISTMIK	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)
08	DTHR 08	3240	3300	3240
	TWY C – RWY	3157	3217	3157
	TWY D – RWY	2749	2809	2749
	TWY E – RWY	2315	2375	2315
26	TWY E – RWY 1)	1140	1200	1140
	TWY F – RWY	2530	2590	2530
	TWY S – RWY	2530	2590	2530

Märkused:

Õhusõiduki stardipositsioonid rajal on tähistamata.

1) Stardipositsioon – esimese parempoolse ääretule (RWY) traaversil.

EETN AD 2.14 LÄHENEMIS- JA RAJATULED

Raja tähis	APCH LGT tüüp, LEN, INTST	THR LGT värv, WBAR	VASIS, PAPI (MEHT)	TDZ LGT LEN
1	2	3	4	5
08	ALSF-II 704 m, LIH	Rohelised Jah	PAPI Vasak 3°	Jah 900 m
26	ALSF-II 900 m, LIH	Rohelised Jah	PAPI Vasak 3°	Jah 900 m

RCLL LEN, vahe, värv, INTST	REDL LEN, vahe, värv, INTST	RENL, värv, WBAR	STWL LEN (m), värv	Märkused
6	7	8	9	10
3480 m, 15 m; FM 0 m – 2580 m W; FM 2580 m – 3180 m W/R; FM 3180 m R, LIH	3480 m, 60 m; FM 0 m – 240 m R; FM 240 m – 2880 m W; FM 2880 m Y, LIH	Punased –	Ei ole	Ei ole
3480 m, 15 m; FM 0 m – 2580 m W; FM 2580 m – 3180 m W/R; FM 3180 m R, LIH	3480 m, 60 m; FM 0 m – 2880 m W; FM 2880 m Y, LIH	Punased –	Ei ole	Ei ole

EETN AD 2.15 MUUD TULED, VARUVOOLUALLIKAS

1	ABN / IBN asukoht, andmed ja tööaeg	Ei ole
2	LDI asukoht ja valgustus Anemomeetri asukoht ja valgustus	Ei ole Anemomeeter: 351 m FM DTHR 08 ja 341 m FM THR 26, valgustatud.
3	Ruleerimisteede ääre- ja telgjoonetuled	Ääred: TWY D CL: TWY A, B, C, E, F, G, H, HL, HR, S, T, Y3, Y5, Y6, Z:
4	Varuvooluallikas / ümberlülitusaeg	Varuvooluallikas kõigile tuledele lennuväljal. Ümberlülitusaeg: 1 SEC
5	Märkused	CL: TWY HL sinine/roheline

EETN AD 2.16 KOPTERI MAANDUMISALA

1	FATO TLOF või THR koordinaadid	Ei ole
1	Geoidi hälve	59 ft
2	TLOF ja/või FATO kõrgus merepinnast (m/ft)	Ei ole
3	TLOF ja FATO ala mõõtmed, kate, kandevõime, märgistus	Ei ole
4	FATO tegelik ja MAG BRG	Ei ole
5	Kasutatav deklareeritud distants	Ei ole
6	APP ja FATO tuled	Ei ole
7	Märkused	Kopterite maandumine rajal, ruleerimistee A ja ruleerimistee C ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y2 ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y3 ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y5 ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y6 ristmikul.

EETN AD 2.17 ATS ÕHURUUM

1	Tähis ja rõhtpiirid	TALLINN CTR 593000N 0250010E - 592756N 0250547E - 592135N 0250540E - 591935N 0245508E - 591938N 0243700E - 592042N 0243439E - 592800N 0243440E - 593000N 0244110E - 593000N 0250010E
2	Püstpiirid	1700 ft AMSL SFC
3	Õhuruumi klass	C
4	ATS üksuse kutsung Keel(ed)	Tallinn Torn ET, EN
5	Üleminekukõrgus	5000 jalga AMSL
6	Rakendatavuse aeg	H24
7	Märkused	Ei ole

EETN AD 2.18 ATS SIDEVAHENDID

Teeninduse tähis	Kutsung	Kanal(id)	Tööaeg	Märkused
1	2	3	4	5
APP	Tallinn Radar	127.905	H24	-
APP	Tallinn Radar	121.500 MHz	H24	EMERG FREQ
TWR	Tallinn Torn	135.905	H24	VDF AVBL
TWR	Tallinn Torn	121.500 MHz	H24	VDF AVBL EMERG FREQ
ATIS	Tallinn Info	124.880	H24	EN
Tallinna Lennujaama maapealne teenindus	Tallinn Handling	131.905	H24	-
Jäätõrje koordineerimine	Tallinn Handling	131.905	H24	Jäätõrje hooajal
Jäätõrje tegevus	De-icing	121.780	H24	Jäätõrje hooajal

EETN AD 2.19 RAADIONAVIGATSIOONI- JA MAANDUMISSEADMED

Seadme tüüp	ID	FREQ	Tööaeg	Saateantenni koordinaadid	DME saateantenni kõrgus	Märkused
1	2	3	4	5	6	7
Märkused:
1. LOC08, GP08, DME08, LOC26, GP26, DME26 haldaja AS Tallinna Lennujaam, kontaktid vaata: EETN AD 2.2.
LOC 08 ILS CAT II II/T/3 (9° E 2020)	IIB	108,300 MHz	H24	592447,4N 0245223,3E		LOC kurss 081°
GP 08 ILS CAT II II/T/3		334,100 MHz	H24	592445,0N 0244856,8E		3°, RDH 54 ft
DME 08	IIB	CH 20X	H24	592445,0N 0244856,8E	200 ft	Tegevusraadius: 25 NM
LOC 26 ILS CAT II II/T/3 (9° E 2020)	ILK	109,300 MHz	H24	592448,0N 0244804,6E		LOC kurss 261°
GP 26 ILS CAT II II/T/3		332,000 MHz	H24	592443,6N 0245140,4E		3°, RDH 54 ft
DME 26	ILK	CH 30X	H24	592443,6N 0245140,4E	200 ft	Tegevusraadius: 25 NM

EETN AD 2.20 KOHALIKUD LENNUVÄLJA EESKIRJAD

1 Lennujaama eeskirjad

Lennart Meri Tallinna lennujaamas kehtivad kohalikud eeskirjad. Need eeskirjad on kogutud käsiraamatusse, mis on saadaval Tallinna lennuvälja koordineerimiskeskuses, email: apoc@tll.aero, tel: 605 8461 (H24). See käsiraamat (ainult eesti keeles) sisaldab muuhulgas alljärgnevat:

märgistuse ja märkide tähendus;
info õhusõidukite seisupaikadest, k.a visuaalse sildumise juhtsüsteemid;
info ruleerimise kohta õhusõidukite seisupaikadelt;
suurte õhusõidukite käitamispiirangud, k.a piirangud õhusõiduki peamootorite kasutamisel ruleerimiseks;
kopterite käitamine;
perroonikorraldaja - ja puksiirabi;
mootori tühikäiguvõimsust ületava võimsuse kasutamine;
mootorite käivitamine ja abijõuallika kasutamine;
kütuse mahavalgumine; ja
ettevaatusabinõud ekstreemsete ilmastikutingimuste korral.

Täpsemat infot eeskirjade kohta annab Tallinna lennuvälja liiklusala koordinaator, email: apoc@tll.aero, tel: 605 8461 (H24). Perroonikorraldaja abi saab paluda lähilennujuhilt (TWR).

Kui mingi kohalik eeskiri on oluline õhusõiduki ohutuks käitamiseks perroonil, annab selle kohta infot igale õhusõidukile Tallinn Torn.

2 Marsruudiluba ja CTOT protseduur

Väljuv IFR liiklus peaks marsruudiloa saamiseks mitte varem kui 10 minutit enne arvestusliku liikumise algust (EOBT) - või mootori(te) arvestuslikku käivitamise aega, olenevalt kumb on hilisem, võtma ühendust Tallinn Torniga kanalil 135.905, teatades õhusõiduki kutsungi ning seisuplatsi või värava numbri.

Kui lend, mis on reguleeritud Võrgustiku halduri (NMO) poolt, on valmis startima enne EOBT, peaks õhusõiduki meeskond REA-teate saatmiseks võtma ühendust Tallinn Torniga.

Piloodid, kes on teadlikud, et nad ei suuda järgida neile määratud CTOT-aega, peavad õigeaegselt taotlema uut CTOT-aega lennufirma käitaja või käitleja kaudu.

3 Halva nähtavuse protseduurid (LVP)

3.1 Lubatud operatsioonid

Kui LVP on kasutuses, on rajal 08/26 lubatud järgnevad operatsioonid:

CAT II lähenemised ja maandumised otsustuskõrgusega (DH) mitte vähem kui 100 ft ja nähtavusega rajal (RVR) mitte vähem kui 300 m ja
LVTO RVR tingimustes mitte vähem kui 125 m.

CAT II lähenemised on lubatud operaatorile, kelle protseduurid on heaks kiidetud tema pädeva asutuse poolt. Heakskiidu koopia peab olema õhusõiduki pardal või on esitatud Eesti pädevale asutusele.

Juhendatud stardid (guided take-off) ei ole lubatud.

3.2 Maapealse liikluse juhtimise süsteem (A-SMGCS)

LVP põhineb A-SMGCS süsteemi kasutamisel. A-SMGCS süsteemi rikke korral peatatakse LVP.

3.3 Kriteeriumid LVP algatamiseks ja lõpetamiseks

LVP ettevalmistusfaasiga alustatakse, kui RVR langeb alla 1000 m ja/või pilve kõrgus on 200 ft ja CAT II operatsioonid on tõenäolised.

LVP rakendatakse, kui RVR langeb 600 meetrini ja/või pilve kõrgus on alla 200 ft.

LVP lõpetatakse, kui RVR on suurem kui 600 m ja pilve kõrgus suurem kui 200 ft ning on oodata jätkuvat ilmastikutingimuste paranemist.

Piloote informeeritakse ATIS-e kaudu või ATC poolt, kui LVP on rakendatud.

3.4 Markeeringute, tulede ja ootekohtade kirjeldus

3.4.1 Ruleerimine

Kõik ruleerimisteed (v.a ruleerimistee D) on varustatud ruleerimistee telgjoone tuledega ja on kasutatavad ruleerimiseks. Ruleerimistee D ei ole LVP ajal kasutatav.

Vajaduse korral kasutab ATC liikluse juhtimiseks manööverdusalal vaheootekohti. Kõik vaheootekohad on varustatud kollaste vaheootekoha tuledega. Ruleerimisteedel on liikluse juhtimiseks saadaval järgnevad vaheootekohad:

A2, A3, A4, A5, A6, A8 ja E2 - läänesuunaliselt;
A7 - idasuunaliselt.

3.4.2 Rajale sisenemine / kasutatavad RHP-d

LVP kehtimise ajal on rajale sisenemine võimalik läbi järgnevate raja ootekohtade:

Raja 08 puhul CAT I/II ootekoht ruleerimisteel B;
Raja 26 puhul CAT II ootekoht A1 või CAT I/II ootekoht Z1;
Raja 26 puhul CAT I/II ootekohad ruleerimisteedel S või F, kui teostatakse start osalise raja pikkusega.

3.4.3 Raja vabastamine

LVP kehtimise ajal peaksid piloodid planeerima raja vabastamist järgnevalt:

Ruleerimistee F või S, kui maandutakse rajale 08. Ruleerimisteed E võivad kasutada PROP õhusõidukid, kui ATC on andnud selleks loa eeldusel, et raja vabastamise aeg on väiksem, kui kasutades ruleerimisteed F;
Ruleerimistee E, kui maandutakse rajale 26 v.a, kui ATC ei ole andnud teistsugust luba.

Raja vabastamiseks mõeldud ruleerimisteed on varustatud vabastamist tähistavate roheliste/kollaste ruleerimistee telgjoone tuledega.

Kui ATC poolt on saadud juhis teavitada “rada vaba”, ei tohi seda teha enne, kui õhusõiduk on täielikult ületanud roheliste/kollaste ruleerimistee teljetulede osa lõpu.

3.5 LVP kirjeldus

ILS tundlikke alasid kaitstakse, kui ILS lähenemist teostav õhusõiduk on 3 NM kaugusel puutekohast. ILS kriitilisi alasid kaitstakse, kui ILS lähenemist teostav õhusõiduk on 7 NM kaugusel puutekohast.

Nende eesmärkide saavutamiseks tagab ATC asjakohase intervalli lõpplähenemisel olevate õhusõidukite vahel. CAT II operatsioonide korral on intervall umbes 15 NM ja rohkem kui 20 NM, kui maandumiste vahel toimub väljumine.

Raja 08 puhul ei ole osalise raja pikkusega stardid lubatud. Raja 26 puhul on osalise raja pikkusega stardid lubatud ainult ruleerimisteede F ja S ristmikelt.

3.6 RVR teave

ATC teatab lähenevale õhusõidukile TDZ RVR näidu koos lähenemis- ja maandumisloaga. MID ja END RVR näitudest teavitatakse ainult järgnevatel juhtudel:

näidud on väiksemad kui TDZ RVR näidud ja väiksemad kui 800 m, või
näidud on väiksemad kui 550 m, või
piloodi palvel.

Väljuvale õhusõidukile teatatakse kõik RVR näidud, kui mistahes näit on alla 800 m.

3.7 CAT II lähenemised

RNAV 1 kõlblik õhusõiduk võib ühineda ILS kursijoonega mööda RNAV STAR-i. Õhusõidukite vektoreerimisel finaali võimaldatakse neil ühineda ILS kursijoonega hiljemalt 9 NM kaugusel maandumispunktist.

CAT II lähenemisteks ei anta eraldi lähenemisluba ja CAT II lähenemised on saadaval, kui LVP on rakendatud.

Juhul kui seadmetes, mis on vajalikud CAT II lähenemisteks, esineb häireid, mille tõttu ei vasta seade CAT II lähenemise nõuetele, informeeritakse piloote NOTAM-i, ATIS-e või ATC kaudu.

3.8 LVP peatamine

Juhul kui lennuväli ei ole võimeline tagama vastavust LVP rakendamise nõuetele, informeeritakse piloote NOTAM-i, ATIS-e või ATC kaudu: “Airport unable to comply with low visibility procedures".

3.9 CAT II lähenemiste harjutamine CAT I tingimustes

Protseduuri on võimalik kasutada lennuettevõtjatel, kes on omandanud standardse CAT II lähenemise heakskiidu oma pädevalt asutuselt.

Piloodid, kes soovivad harjutada ILS CAT II lähenemist, peavad esitama sellekohase soovi esmases raadiosides TALLINN RADAR-iga kasutades fraasi: “Request practise CAT II approach”.

Luba antakse lähtuvalt liiklusolukorrast ja maapealsete seadmete saadavusest.

Kui CAT II lähenemise harjutamise luba antakse, kaitstakse ILS CAT II tundlikke alasid, kui õhusõiduk on 3 NM kaugusel maandumispunktist.

4 Transpondrite kasutamine maa peal

4.1 Üldine

Lennart Meri Tallinna lennuväljale on paigaldatud lennuvälja maapealse liikluse juhtimise täiustatud süsteem (A-SMGCS) koos maapealse liikluse seireradari (SMR) ning režiimil S toimiva multilateratsiooniga. A-SMGCS süsteemi kasutatakse tugivahendina lennujuhtimis- ning lennujaama üksuste poolt, et võtta vastu, koordineerida ning anda edasi infot asjaomastele üksustele ja pilootidele vastavatel kanalitel.

Kui õhusõiduk on varustatud režiimil S töötava transpondriga, millel on õhusõiduki tunnistamise funktsioon, siis peab transpondrisse sisestama õhusõiduki tunnuse (tegeliku kutsungi, mida lennu ajal kasutatakse). Õhusõiduki meeskond peab kasutama õhusõiduki tunnust, mis on määratletud ICAO lennuplaaniga (nt ELL123; SAS234; DLH3456). Kui ICAO lennuplaani pole esitatud, peab S režiimi tunnusena kasutama õhusõiduki registreerimistunnust.

4.2 Režiimil S töötavaid transpondreid tuleb käitada kooskõlas järgnevaga:

Väljuvad õhusõidukid:
- Sisesta õhusõiduki tunnus ning määratud A režiimi (Mode A) kood, kui A režiimi koodi pole määratud kasuta koodi A2000;
- Vahetult enne taandpukseerimist või ruleerimist (tegelikku liikuma hakkamist), olenevalt kumb on varasem, vali transpondril automaatne režiim (nt. AUTO) või kui automaatne režiim pole saadaval, vali “ON” (või “XPDR”);
- Vali transpondril “TCAS” (või “TA/RA”) alles siis, kui lähened raja ootekohale.
Saabuvad õhusõidukid:
- Niipea kui võimalik pärast maandumist, lülita transpondril välja “TCAS” (või “TA/RA”);
- Jätka automaatse režiimi (nt. AUTO) kasutamist, või kui automaatne režiim ei ole saadaval, vali „ON“ (või „XPDR“);
- Jätka viimati määratud A režiimi (Mode A) koodi kasutamist, kuni õhusõiduk on pargitud;
- Vahetult õhusõiduki parkimise järel - aseta transpondril A kood 2000, misjärel vali „OFF“ või „STBY“.

Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000. Õhusõiduki registreerimistunnust peab kasutama režiimi S tunnusena.

4.3 Režiimil 3/A,C (ilma režiimi S toeta) töötavaid transpondreid tuleb käitada kooskõlas järgnevaga:

Väljuvad õhusõidukid:
- Sisesta määratud A režiimi (Mode A) kood, kui A režiimi koodi pole määratud kasuta koodi A2000;
- Vahetult enne taandpukseerimist või ruleerimist (tegelikku liikuma hakkamist), olenevalt kumb on varasem, vali transpondril automaatne režiim (nt. AUTO) või kui automaatne režiim pole saadaval, vali “ON” (või “XPDR”);
Saabuvad õhusõidukid:
- Jätka automaatse režiimi (nt. AUTO) kasutamist, või kui automaatne režiim ei ole saadaval, vali „ON“ (või „XPDR“);
- Jätka viimati määratud A režiimi (Mode A) koodi kasutamist, kuni õhusõiduk on pargitud;
- Vahetult õhusõiduki parkimise järel - aseta transpondril kood A2000, misjärel vali „OFF“ või „STBY“.

Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000.

4.4 Üldised ettevaatusabinõud transpondrite (nii režiim S kui ka režiim 3/A,C) kasutamisel.

Perioodil seisuplatsile/väravasse saabumisest (On-Block) kuni seisuplatsilt/väravast lahkumiseni (Off-Block) ei tohi õhusõiduki transpondrid kunagi saata väljundsignaale (et vältida peegeldusi ja valehäireid).

Angaaride sees tuleb vältida mistahes parda-raadiosaateseadme sisselülitamist.

Juhul, kui esineb ACAS/TCAS (TA/RA) teateid liiklusalal - palun teavitage Lennuliiklusteeninduse AS-i aadressil atm@eans.ee.

Kõikvõimalikud transpondrite katsetamised ja seostuvad remondi või hooldustööd lennuväljal tuleb eelnevalt kooskõlastada Lennuliiklusteeninduse AS-ga aadressil transponders@eans.ee.

Planeeritud tööd – vähemalt 48 tundi ette, plaanivälised – esimesel võimalusel.

5 Käivitamise ja taandpukseerimise/taandruleerimise protseduurid

Kõik turbiinmootoriga õhusõidukid peavad saama nõusoleku mootori(te) käivitamiseks Tallinn Tornilt, kanalil 135.905.

Nõustudes mootori(te) käivitamisega tagab Tallinn Torn, et muust liiklusest tulenev viivitus stardiks ei ole pikem kui 10 minutit, arvestades hetkest kui õhusõiduk on stardiks valmis.

Nõusolekut mootori(te) käivitamiseks ning taandpukseerimiseks/taandruleerimiseks võib küsida vaid juhul, kui õhusõiduk on koheselt valmis (k.a puksiir on ühendatud) täitma ettenähtud manöövreid.

Perroon M seisupaikadel, kus toimub õhusõidukite taandpukseerimine, on turboreaktiivmootoritega õhusõidukite peamootori(te) käivitamine lubatud peale taandpukseerimisprotsessi algust perroonikorraldaja loal.

Kui õhusõiduk ei ole seadmestatud või kui APU ei ole töökorras, on perrooni M seisupaikadel lubatud käivitada enne liikumise alustamist ainult ühte peamootorit.

Taandruleerimise korral on õhusõidukil lubatud käivitada mootorid enne liikumise algust.

Nõuded taandpukseerimise/taandruleerimise teostamiseks on toodud punktis 9 "Õhusõidukite seisupaigad".

Samaaegne taandpukseerimine/taandruleerimine kõrvuti asetsevatelt õhusõidukite seisuplatsidelt või väravatest on keelatud.

6 Jäätõrje

Õhusõidukite jäätõrjet tohib teostada ainult lennuvälja poolt määratud aladel – perrooni seisupaikadel või kaug-jäätõrjealal ruleerimistee A ootekohal A1 ja PÕHJA jäätõrjealal (ruleerimisteede HL ja HR ootekohtadel).

Kui rada 08 on kasutusel, tehakse jäätõrjet ainult perrooni seisupaikadel. Kui rada 26 on kasutusel, saab jäätõrjet teostada kaug-jäätõrje alal ruleerimistee A ootekohal A1 ja PÕHJA jäätõrjealal (ruleerimisteede HL ja HR ootekohtadel).

LVP kehtimise ajal ei ole PÕHJA jäätõrjeala (ruleerimisteede HL ja HR ootekohtadel) kasutatav.

Ootekohal A1 on lubatud jäätõrjet teostada max 74 m tiivaulatusega õhusõidukitel.
PÕHJA jäätõrjealal (ootekohtadel HL ja HR) on lubatud jäätõrjet teostada max 36 m tiivaulatusega õhusõidukitel.

Esmane jäätõrje tellimus tuleb õhusõiduki meeskonnal esitada Tallinn Airport GH-le kanalil Tallinn Handling 131.905 nii vara kui võimalik, aga vähemalt 15 minutit enne off-block aega. Seejärel informeerib teeninduse koordinaator õhusõiduki meeskonda kanalil Tallinn Handling 131.905 alast, kus jäätõrjet teostatakse ning edastab tellimuse jäätõrje operaatorile (De-icing 121.780).

6.1 Protseduur jäätõrjeks perrooni seisupaikadel:

Jäätõrjet teostatakse seisupaigal enne taandpukseerimist ning väljalülitatud mootoritega õhusõidukile.

6.2 Protseduur jäätõrjeks jäätõrjealal ootekohal A1 ja PÕHJA jäätõrjealal:

Kui jäätõrjet teostatakse jäätõrjealal ootekohal A1 või PÕHJA jäätõrjealal, tuleb sellekohane informatsioon edastada Tallinna Tornile kanalil 135.905 taandpukseerimise luba küsides;
Tallinn Torn kanalil 135.905 annab ruleerimisloa jäätõrjealale;
Jõudes jäätõrjealale, tuleb järgida infoekraanil kuvatavaid juhiseid ning võtta ühendust jäätõrje operaatoriga kanalil 121.780;
- Õhusõiduki meeskondadel palutakse olla jäätõrjealal eriti tähelepanelikud tagamaks jäätõrjet teostava personali ning sõidukite ohutus;
Detailne jäätõrje tellimus edastatakse otse jäätõrje operaatorile kanalil 121.780. Raadiosides tuleb kasutada õhusõiduki registratsiooni numbrit või lennunumbrit. Jäätõrje protsessi ajal on kohustuslik jälgida Tallinna Torni kanalit 135.905;
Jäätõrje protsess on lõpetatud, kui infoekraanil kuvatakse vastavat sõnumit ning jäätõrje lõpp-raport on kanalil 121.780 edastatud. Lõpp-raportit õhusõiduki meeskonnale ei anta enne, kui jäätõrjeala on takistustest vaba. Õhusõiduki meeskond peab olema jäätõrje kanalil 121.780 saadaval kuniks jäätõrje lõpp-raport on kätte saadud ning õhusõiduki meeskond on Tallinna Tornilt saanud ruleerimisloa kanalilt 135.905;
Õhusõiduk ei tohi alustada liikumist enne kui Tallinna Tornilt on kanalil 135.905 saadud vastavasisuline luba ning see tagasi on loetud.

7 Ruleerimine

7.1 Ruleerimine perroonil M

Ruleerimine perroonil M on lubatud ainult Tallinn Torni nõusolekul vastavalt ruleerimisjuhistele.

Väljaspool ATC vastutusala piiri (ATC Service Boundary) annab Tallinn Torn ainult juhiseid ja informatsiooni, mis on vajalik korrapärase lennuliiklusvoo säilimiseks. Piloot on kohustatud täitma perroonil liiklemise korda võttes arvesse Tallinn Torni juhiseid ja edastatud informatsiooni, et tagada ohutu liiklemine ning vältida kokkupõrkeid teiste õhusõidukite, sõidukite, inimeste ning objektidega. Kõrvalekaldumised ja/või otseteed ei ole lubatud, välja arvatud perroonikorraldaja või saateauto “FOLLOW ME” juhendamisel või erijuhtudel Tallinn Torni poolt antud juhiste alusel.

Saabuvale õhusõidukile edastab seisupaiga numbri Tallinn Torn. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt.

Ruleerimiseks ja pukseerimiseks peavad väljuvad õhusõidukid saama pukseerimis- ja ruleerimisjuhised Tallinn Tornilt, kanalil 135.905.

7.2 Ruleerimine perroonidel, välja arvatud perroonil M

Nõusolekuid ja juhiseid õhusõidukite liikumiseks perroonidel, välja arvatud perroonil M, Tallinn Torn ei edasta. Ruleerides perroonidel, välja arvatud perroonil M, võtab piloot kogu vastustuse vältimaks kokkupõrkeid teiste õhusõidukite, sõidukite, inimeste või objektidega ning on kohustatud järgima õhusõidukite ruleerimisjooni. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt.

7.3 Ruleerimine talvetingimustes

Perrooni ruleerimisteed ei ole varustatud teljetuledega. Ruleerimise telgjooned võivad lumega kattumise korral olla mitte nähtavad. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt.

7.4 Ruleerimisload

Tallinn Torn annab loa ruleerimiseks ainult lennujuhtimise vastutusala piires, mis on välja toodud lennuvälja kaardil (Vt. AD 2.EETN-ADC). Väljaspool lennujuhtimise vastutusala piiri annab Tallinn Torn juhiseid ja informatsiooni ruleerimiseks.

Õhusõidukitelt, mis maanduvad rajale 08, eeldatakse, et nad vabastavad raja ruleerimistee F kaudu või ruleerimistee E kaudu tingimusel, et pidurdus on lõpetatud enne vastavat ristmikku ning rajal tagasi ruleerimist ei ole vaja.

Õhusõidukitele, mis maanduvad rajale 26 antakse tavaliselt koos maandumisloaga teada ka ruleerimistee, mille kaudu rada vabastada.

Rada 08/26 - 180 kraadist tagasipööret sooritades peab sisemise teliku pöörderaadius olema suurem kui 2 m, vältimaks katendi vigastamist.

Ruleerimisload antakse kuni ettenähtud ootekoha või parkimiskohani, osutades ainult perroonile sisenemiseks või perroonilt väljumiseks kasutatavale ruleerimisteele. Ülejäänud ruleerimismarsruut kulgeb alati ruleerimisteel A või perroonil.

Näited:

"RULEERI OOTEJOONELE FOXTROT CHARLIE KAUDU" või "RULEERI VÄRAVASSE VIIS BRAVO KAUDU"

Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba.

7.5 Nähtavuse tingimused ruleerimisel manööverdusalal

Selleks, et kirjeldada lennujuhtimisteenuse osutamist Lennart Meri Tallinna lennuvälja manööverdusalal erinevates nähtavuse tingimustes, on määratletud järgmised neli nähtavuse olukorda nii päevaseks kui öiseks ajaks:

Nähtavuse tingimus 1
RVR on 1000 m või suurem. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning visuaalse vaatluse teel ruleerimisteedel ja ristmikel vältida kokkupõrkeid ülejäänud liiklusega ning et lennujuhtimisüksuste personal saaks visuaalse vaatluse teel juhtida kogu liiklust.
Nähtavuse tingimus 2
RVR on väiksem kui 1000 m, aga 550 m või suurem. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning visuaalse vaatluse teel vältida kokkupõrkeid ruleerimisteedel ja ristmikel ülejäänud liiklusega, kuid ebapiisav lennujuhtimisüksuste personali jaoks visuaalse vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks.
Nähtavuse tingimus 3
RVR on väiksem kui 550 m, aga suurem kui 75 m. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida, kuid ebapiisav, et piloot saaks visuaalse vaatluse teel vältida kokkupõrkeid ruleerimisteedel ja ristmikel ülejäänud liiklusega ning ebapiisav lennujuhtimisüksuste personali jaoks visuaalse vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks.
Nähtavuse tingimus 4
RVR on 75 m või väiksem. Nähtavus on ebapiisav, et piloot saaks visuaalse vaatluse teel ruleerida.

7.6 Piirangud ruleerimisel

Ebapiisavad ohutusvahemaad seavad järgnevad piirangud õhusõidukitele ruleerimisel oma mootorite jõul:


	Ruleerimistee (TWY)	Tiivaulatus/tiiviku läbimõõt
	A	74 m
	B	74 m
	C	74 m
	D	36 m
	E	74 m
	F	74 m
	G	74 m
	H	36 m
	HL	36 m
	HR	36 m
	S	74 m
	T	74 m
	Z	74 m
	Y3	22 m / 22 m Õhus ruleeriv kopter 12 m. Vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad"
	Y4 (ainult pukseerimine)	36 m
	Y5	36 m / 15 m Õhus ruleeriv kopter 12 m. Vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad"
	Y6	36 m / 15 m Õhus ruleeriv kopter 12 m. Vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad"
	Y2 (AVGAS tankla)	20 m / 20 m Õhus ruleeriv kopter 12 m.

8 Parkimine

8.1 Parkimine perroonil M

Saabuvatele õhusõidukitele teatatakse neile määratud seisuplats Tallinn Torni poolt tavaliselt peale maandumist koos ruleerimisloaga.

Õhusõidukite paigutamine perroon M terminali seisupaikadele toimub reeglina seisupaikadele paigaldatud visuaalsete sildumissüsteemide juhtimisel (vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad"). Kui seisupaiga visuaalne sildumissüsteem ei tööta, siis õhusõiduki ruleerimine antud seisupaigale on lubatud ainult peale perroonikorraldaja lubavat märguannet.

8.2 Üldlennunduse parkimisala

Üldlennunduse õhusõidukite seisuplatsid asuvad perroonil Y5. Reeglina kõik saabuvad üldlennunduse õhusõidukid juhatatakse seisuplatsile saateauto “FOLLOW ME” poolt.

Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal baseeruvatele õhusõidukitele. Saatmiskohustusest on vabastatud kuni 16 m tiivaulatusega baseeruvad lennukid, maas ruleerivad kopterid kuni 15 m tiiviku läbimõõduga ja õhus ruleerivad kopterid kuni 12 m tiiviku läbimõõduga

Kuni 16 m tiivaulatusega mitte Tallinna lennuväljal baseeruvad lennukid, maas ruleerivad kopterid kuni 15 m tiiviku läbimõõduga ja õhus ruleerivad kopterid kuni 12 m tiiviku läbimõõduga juhatatakse saabumisel perroonile Y5 saateauto "FOLLOW ME" poolt.

Juhul, kui saateauto “FOLLOW ME” juhendamine on vajalik või kui seda nõutakse õhusõiduki meeskonna poolt, antakse Tallinn Torni poolt ruleerimisluba vastavale ruleerimisteele ATC vastutusala piiril (ATC Service Boundary) ning sealt alates võtab juhendamise üle saateauto “FOLLOW ME”.

8.3 Kopterite parkimisala

Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal baseeruvatele kopteritele perroonidel Y2, Y3 ja Y5. Helikopterite parkimine ei ole lubatud perrooni M seisupaikadel M2, M3, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M13, M15, M17, M19, M21, M23, M25, M27, M32, M33, M36, M38, M40, M41, M42 ja angaaride ees (välja arvatud angaar H05 esisel alal). Angaari/st H05 on lubatud ruleerida saateauto “FOLLOW ME” saatmisel - maas ruleerivatel kopteritel tiiviku läbimõõduga kuni 16 m ja õhus ruleerivatel kopteritel tiiviku läbimõõduga kuni 12 m).

9 Õhusõidukite seisupaigad

Seisupaik	COORD	ELEV (FT)	Taandpukseerimine nõutud	Taandruleerimine lubatud	Follow Me saateauto nõutud	Visuaalne DGS	Märkused
1	2	3	4	5	6	7	8
Apron M
Perrooni M seisuplatsidel (v.a P1, P2, M1, M2, M3, M3A, M3B, M43 ja M45) parkivate õhusõidukite pardal asuvate navigatsiooniseadmete tööd võivad segada magnetilised häired.
P1	592453,81N 0244804,98E	131	Ei	Ei	Ei	Ei	Taandpukseerimise positsioon.
P2	592500,35N 0244852,50E	135	Ei	Ei	Jah	Ei	Pukseerimise positsioon. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
P3	592503,54N 0244843,94E	138	Ei	Ei	Ei	Ei	Pukseerimise ja ruleerimise positsioon. Lennukid tiivaulatusega kuni 29 m. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 16 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 12 m.
K1	592437,10N 0245059,38E	131	Jah Suunaga lääne poole.	Jah Suunaga ida poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
K2	592436,73N 0245100,81E	132	Jah Suunaga lääne poole.	Jah Suunaga ida poole.	Ei	Ei	Ei ole
K3	592437,09N 0245102,24E	132	Jah Suunaga lääne poole.	Jah Suunaga lääne poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
K5	592437,08N 0245105,09E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
K6	592436,72N 0245106,51E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Ei ole
K7	592437,07N 0245107,94E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
K9	592437,06N 0245110,82E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
K10	592436,70N 0245112,24E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Ei ole
K11	592437,05N 0245113,67E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
K13	592437,04N 0245117,00E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
K14	592436,68N 0245118,42E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Ei ole
K15	592437,04N 0245119,85E	131	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M1	592454,99N 0244802,42E	132	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Kui seisupaik M2 on kasutusel, siis M1 on suletud. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M2	592457,32N 0244802,48E	134	Jah P1-le.	Jah Otse välja.	Ei	Jah	Kui seisupaik M1 on kasutusel, siis M2 on suletud.
M3	592504,88N 0244802,00E	140	Jah Ruleerimisjoonele.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Ei	Ei ole
M3A	592504,91N 0244801,74E	140	Jah Seisupaiga M17 traaversile suunaga lääne poole.	Ei	Ei	Ei	Kui õhusõiduk asub M17 traaversil, ei ole lubatud väljumine seisupaikadelt M14, M15, M17, M18, M19 ega saabumine seisupaigale M16.
M3B	592504,90N 0244803,84E	140	Jah Seisupaiga M17 traaversile suunaga lääne poole.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Ei	Kui õhusõiduk asub M17 traaversil, ei ole lubatud väljumine seisupaikadelt M14, M15, M17, M18, M19 ega saabumine seisupaigale M16.
M4	592457,31N 0244805,04E	134	Jah Ruleerimisjoonele.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Jah	Kui seisupaik M1 on kasutusel, siis on pukseerimine lubatud ainult seisupaiga M8 traaversile, taandruleerimine on keelatud.
M5	592500,53N 0244802,01E	136	Jah Pukseerimis stoppjoonele.	Jah Otse välja.	Ei	Jah	Kui seisupaik M3, M3A, M3B on kasutusel, siis on pukseerimine lubatud ainult seisupaiga M17 traaversile, taandruleerimine on keelatud. Kui õhusõiduk asub M17 traaversil, ei ole lubatud väljumine seisupaikadelt M14, M15, M17, M18 ega saabumine seisupaigale M16.
M6	592457,29N 0244807,60E	134	Jah Ruleerimisjoonele.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Jah	Kui seisupaik M1 on kasutusel, siis pukseerimine seisupaiga M8 traaversile ning taandruleerimine on keelatud. Kui seisupaigal M8 on D-klassi õhusõiduk, on seisupaik M6 suletud.
M7	592500,59N 0244804,57E	136	Jah Ruleerimisjoonele.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Jah	Pukseerimise ja taandruleerimise ajal on keelatud väljumine seisupaikadelt M3, M3A, M3B, M5 ja M9.
M8	592457,27N 0244810,16E	134	Jah Ruleerimisjoonele, P1-le, MA-le, MB-le või A8-le.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Jah	D-klassi õhusõiduki paigutamisel seisupaigale M8 peab seisupaik M6 olema vaba. Väljumisel D-klassi õhusõiduki pukseerimine taandpukseerimise positsioonile P1 keelatud. Kui seisupaik M1 on hõivatud, taandpukseeritakse väljuv õhusõiduk nii, et selle esitelik positsioneerub pukseerimise lõppedes seisupaiga M8 traaversil.
M9	592500,58N 0244807,13E	136	Jah Ruleerimisjoonele.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Jah	Pukseerimise ja taandruleerimise ajal on keelatud väljumine seisupaikadelt M3, M3A, M3B, M7 ja M13.
M12	592458,00N 0244813,47E	135	Jah Ootekohale MA, MB või A8.	Jah Ootekohale MA, MB või A8.	Ei	Jah	Ei ole
M13	592500,56N 0244809,70E	136	Jah Ruleerimisjoonele.	Jah Ruleerimisjoonele.	Ei	Jah	Ei ole
M14	592457,82N 0244823,54E	135	Ei	Ei	Ei	Ei	Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Kui M17 traaversil asub õhusõiduk, ei ole väljumine lubatud. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M15	592500,92N 0244812,01E	137	Jah Seisupaiga M17 traaversile.	Jah Seisupaiga M17 traaversile.	Ei	Ei	Välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud parempöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 36 m.
M16	592456,34N 0244824,81E	134	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel õhusõidukitele klass D või suuremad.	Ei	Sisenemine perrooni kaudu lõunasuunas.
M17	592502,93N 0244821,27E	140	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Kui õhusõiduk on positsioneeritud kolmandale stoppjoonele, on väljaruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel lubatud vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 29 m ja üldpikkusega kuni 33 m.
M18	592457,81N 0244826,11E	135	Ei	Ei	Ei	Ei	Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Kui M17 traaversil asub õhusõiduk, ei ole väljumine lubatud. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M19	592502,92N 0244823,83E	140	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Kui M17 traaversil asub õhusõiduk, ei ole väljumine lubatud.
M20	592457,81N 0244829,28E	135	Ei	Ei	Ei	Ei	Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M21	592502,91N 0244826,41E	139	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Ei ole
M22	592456,32N 0244830,54E	133	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel õhusõidukitele klass D või suuremad.	Ei	Sisenemine perrooni kaudu lõuna suunas.
M23	592502,91N 0244828,98E	139	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Ei ole
M24	592457,80N 0244831,84E	134	Ei	Ei	Ei	Ei	Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M25	592502,90N 0244831,55E	138	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Ei ole
M26	592457,79N 0244835,00E	134	Ei	Ei	Ei	Ei	Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M27	592502,91N 0244834,11E	138	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Jah Suunaga ida või lääne poole.	Ei	Ei	Ei ole
M28	592456,31N 0244836,27E	132	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel õhusõidukitele klass D või suuremad.	Ei	Sisenemine perrooni kaudu lõuna suunas.
M29	592501,64N 0244837,37E	137	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 17 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 13 m.
M30	592457,79N 0244837,57E	134	Ei	Ei	Ei	Ei	Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m.
M31	592501,64N 0244839,48E	137	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 17 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 13 m.
M32	592459,24N 0244846,67E	134	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel.
M33	592505,29N 0244839,40E	140	Jah Suunaga ida poole.	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Kui õhusõiduk on positsioneeritud teisele stoppjoonele, on välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel lubatud perroonikorraldaja juhendamisel vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 22 m.
M36	592457,76N 0244846,66E	133	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel.
M38	592457,74N 0244854,73E	133	Jah Suunaga põhja poole.	Jah Suunaga põhja poole.	Jah	Ei	Välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud saateauto "Follow Me" juhendamisel vasak- või parempöördega nii, et õhusõiduk ei välju seisupaiga ohutuspiiridest.
M40	592456,64N 0244847,29E	132	Ei	Ei	Jah	Ei	Välja ruleerimine vasakpöördega.
M41	592505,05N 0244851,56E	139	Jah Otse välja.	Jah Otse välja.	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Ei ole
M42	592456,62N 0244854,00E	131	Ei	Ei	Jah	Ei	Välja ruleerimine parempöördega.
M43	592501,54N 0244847,29E	137	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 20 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 15 m.
M45	592500,44N 0244847,27E	135	Ei	Ei	Ainult sisseruleerimisel.	Ei	Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 20 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 15 m.
Apron Y3
Y301	592456,09N 0244934,62E	131	Ei	Ei	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 22 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 12 m.
Y302	592455,99N 0244939,47E	131	Ei	Ei	Ei	Ei	Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 20 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 12 m.
Apron Y5
Y501	592456,43N 0244950,96E	133	Jah Ruleerimisteele A.	Ei	Ei	Ei	Pukseerimise positsioon. Lennuk tiivaulatusega 16-36 m.
Y601	592456,54N 0245012,37E	133	Jah Ruleerimisteele A.	Ei	Ei	Ei	Pukseerimise positsioon. Lennuk tiivaulatusega 16-36 m.

10 Treening- ja tehnilised kontroll-lennud

10.1 Treening- ja tehnilised kontroll-lennud Tallinna lennuväljal

Treening- ja tehnilised kontroll-lennud, mis planeerivad sooritada lähenemisi Tallinna lennuväljale, peavad enne lennu sooritamist saama selleks loa lennuliiklusteeninduselt.

Treening- ning tehnilised kontroll-lennud, mis sooritavad marsruutlende, ei vaja eelnevat kooskõlastust.

Taotlus loa saamiseks tuleb esitada Tallinna lennujuhtimiskeskuse vahetusevanemale telefonil 625 8254 vähemalt 2 tundi enne planeeritava lennu algust.

Taotluses tuleb esitada järgnev informatsioon:

Õhusõiduki tüüp ja kutsung,
Lennu eesmärk või õppekava,
Lennu algusaeg ja arvestuslik kestvus,
Kontaktandmed.

Kui luba antud lendude sooritamiseks on väljastatud eelneval päeval või varem, tuleb hiljemalt 2 tundi enne lennu algust võtta ühendust lennujuhtimiskeskuse vahetusevanemaga telefonil 625 8254, kinnitamaks lennule eraldatud ajavahemiku kehtivust.

Kui varasemalt planeeritud EOBT aeg muutub rohkem kui (+ või -) 15 minutit juba koordineeritud lennule, tuleb vahetusevanemalt küsida uus luba.

Märkus 1: p 10.1 nimetatud luba antud lennu sooritamiseks ei anna prioriteeti muu liikluse suhtes.

Märkus 2: luba treeninglennuks ei anta, kui kalibreerimis- või mõni muu eriotstarbeline lend toimub lennuväljal.

Treeninglende mitte planeerida ajavahemikul 2200-0600 (2100-0500).

Lisaks vaata peatükki EETN AD 2.21 "Müravastased protseduurid".

10.2 Hooldekäivitamised

Õhusõidukite mootorite ja süsteemide testimine ning hooldekäivitamised on lubatud hooldekäivitusalas, mis asub ruleerimisteest HL idas.

Õhusõidukite testimise eest vastutav isik on kohustatud kooskõlastama testimise 30 minutit enne planeeritavat testimise algust Tallinna lennuvälja liiklusala koordinaatoriga telefonil 605 8461.

Hooldekäivitamine tühikäigul on lubatud ilma eelneva kooskõlastamiseta perroonide K, M (v.a. terminali seisupaigad, kus hooldekäivitamine on keelatud), Y2, Y3 ja Y5 seisupaikadel.

Hooldekäivitamine tühikäigul on lubatud ilma eelneva kooskõlastamiseta angaaride H01 ja H05 esisel alal.

Hooldekäivitamine terminali seisupaikadel M1, M2, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M13 ja M15 on keelatud.

11 Lühendatud distantsid ja protseduurid õhusõiduki stardiks ristmikelt

11.1 Lühendatud distantsid

Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks vastavate ruleerimisteede ristmikelt on näidatud lennuvälja takistuste kaardil (vt. AD-2.EETN-AOC) ja kirjeldatud punktis vt. AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks".

11.2 Õhusõiduki stardipositsioonid ning protseduurid

Stardipositsioonid, millele deklareeritud lühendatud distantsid tuginevad (vt AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks"), on lennuvälja takistuste kaardil näidatud “DEKLAREERITUD LÜHENDATUD DISTANTSI KALKULATSIOONIPUNKT” sümboliga.

Stardipositsioonid rajal ei ole tähistatud värvitud märgistuse või valgustahvliga.

Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba.

Start raja ja ruleerimisteede ristmikelt lubatakse peale vastavat meeskonnapoolset soovi ja olukorras, kus liiklusolukord seda võimaldab.

12 Raja hõivatuse aeg

Lennujuhtimine tegutseb põhimõttel, et iga õhusõiduk, mis on siirdunud stardipositsioonile, on valmis koheseks stardiks. Piloodid peaksid tagama, vastavuses ohutuse- ning käitamisprotseduuridega, et nad on võimelised ruleerima õigele ootejoonele ning loa saades joonduma rajale niipea, kui eelnev õhusõiduk on startinud või maandunud.

Kui võimalik, peaksid kabiini kontrollid olema lõpetatud ja salongi valmidus saavutatud enne stardipositsioonile jõudmist; rajal sooritatavaid kontrolle peaks olema võimalikult vähe. Kui meeskond ei ole võimeline neid nõudeid täitma, tuleb sellest teavitada Tallinn Torni enne rajale joondumise alustamist.

Märkus: Reeglina arvestab Tallinn Torn, et 5 minutit arvestades õhusõiduki ruleerimise algusest on piisav, et lõpetada kõik kabiini kontrollid ning saavutada salongi valmidus.

13 Vähendatud rajahajutusmiinimumid

13.1 Vähendatud rajahajutusmiinimumide kasutamise tingimused

Vähendatud rajahajutusmiinimumide kasutamine on lubatud rajale 08/26.

Vähendatud rajahajutusmiinimume kasutatakse ainult päevasel ajal.

13.1.1 Õhusõiduki kategooriad

Vähendatud rajahajutusmiinimumide kasutamiseks Tallinna lennuväljal on õhusõidukid jagatud kahte kategooriasse järgnevalt:

Kategooria 2: ühe- ja kahemootorilised propellerlennukid maksimaalse stardikaaluga 7000 kg või vähem.
Märkus: ICAO PANS-ATM kohased õhusõidukite kategooriad 1 ja 2 on ühendatud kategooriaks 2.
Kategooria 3: kõik muud õhusõidukid.

13.1.2 Vähendatud rajahajutusmiinimume ei kasutata:

startiva ja eelnevalt maandunud õhusõiduki vahel;
konveierit/madallähenemist sooritava ja eelnevalt maandunud õhusõiduki vahel;
MIL õhusõiduki suhtes.

13.1.3 Vähendatud rajahajutusmiinimume kasutada järgnevatel tingimustel:

Nõutavad keerisjäljehajutused on tagatud;
nähtavus on vähemalt 5 km ja pilvisuse kõrgus vähemalt 1000 jalga;
pärituule komponent ei ületa 5 sõlme;
nõutav hajutus on tagatud kahe väljuva õhusõiduki vahel koheselt peale teise õhusõiduki starti;
raja pidurdusvõime on hea.

13.2 Rakendatav hajutusmiinimum ei ole mingil juhul väiksem kui:

13.2.1 Maanduv õhusõiduk:

Kategooria 2 õhusõiduk võib ületada raja läve kui eelnev kategooria 2 õhusõiduk on:
- maandunud ja jõudnud raja lävest vähemalt 1500 m kaugusele, on liikumises ja vabastab raja ilma rajal tagasiruleerimiseta; või
- õhus ja jõudnud raja lävest vähemalt 1500 m kaugusele.
Kategooria 2 või 3 õhusõiduk võib ületada kasutatava raja läve kui eelnev kategooria 3 õhusõiduk on:
- maandunud ja jõudnud raja lävest vähemalt 2400 m kaugusele, on liikumises ja vabastab raja ilma rajal tagasiruleerimiseta; või
- õhus ja jõudnud raja lävest vähemalt 2400 m kaugusele.

13.2.2 Väljuv õhusõiduk:

Kategooria 2 õhusõidukile võib anda stardiloa kui eelnevalt startinud kategooria 2 õhusõiduk on õhus ja vähemalt 1500 m kaugusel järgneva õhusõiduki asukohast;
kategooria 2 või 3 õhusõidukile võib anda stardiloa kui eelnevalt startinud kategooria 3 õhusõiduk on õhus ja vähemalt 2400 m kaugusel järgneva õhusõiduki asukohast.

14 Kopterite liikluspiirangud

Õhus ruleerimine on lubatud vaid ratastelikuta kopteritele. Õhus ruleerimine üle murualade, teiste õhusõidukite, sõidukite või personali on keelatud. Õhus ruleerides peab kogu aeg järgima kollaseid ruleerimise juhtjooni.

Stardid ja maandumised on lubatud rajal,
ruleerimistee A ja ruleerimistee C ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y2 ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y3 ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y5 ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y6 ristmikul.

15 Vigastatud õhusõiduki eemaldamine rajalt

Õhusõiduki omaniku või kasutaja kohustuseks on eemaldada vigastatud õhusõiduk rajalt nii kiiresti kui võimalik. Kui seda ei tehta, eemaldatakse õhusõiduk lennuvälja haldaja korraldusel, kasutades selleks lennujaama päästevahendeid (vajadusel kaasates lepingulisi partnereid), kulutused katab õhusõiduki omanik või kasutaja.

EETN AD 2.21 MÜRAVASTASED PROTSEDUURID

1 Üldsätted

Müravastased protseduurid kehtivad allpool 3000 jalga AMSL.

2 Eriprotseduurid

IFR lennu stardil rajalt 26 tuleb järgida alljärgnevaid eriprotseduure:

Start kuni kõrguseni 1500 ft lennuvälja tasapinna kohal:
- stardivõimsus
- tagatiivad stardiasendis
- tõusulend kiirusel V2 +10 kuni 20 kt (või maksimaalse lubatud tõusunurgaga)
Kõrgusel 1500 ft:
- vähendada tõmmet mitte alla tõusuvõimsuse / tõmbe.
1500 ft kuni 3000 ft:
- tõusulend kiirusel V2 +10 kuni 20 kt.
Kõrgusel 3000 ft:
- kiirendada sujuvalt kuni marsruuditõusu kiiruseni koos tagatiibade sissetõmbega.

3 Raja kasutamine öisel ajal

Piiranguid ei ole.

4 Koolituslennud

Piiranguid ei ole.

5 Hooldekäivitused

Vaata AD 2.20 p 10.2 "Hooldekäivitamised".

Õhusõiduki mootorite hooldekäivitusest tuleb hoiduda kella 20.00 ja 04.00 UTC vahel ning pühapäeviti ööpäevaringselt.

EETN AD 2.22 LENNUPROTSEDUURID

1 IFR-lennu protseduurid Tallinna lähenemisalas (TMA)

1.1 Radarprotseduurid

Tallinna lähenemisalas (TMA) teostab seireteenindust Tallinn Lennart Meri lennuväljale ning Ämari militaarlennuväljale kanalil 127.905 Tallinna lähenemislennujuhtimisüksus (kutsung TALLINN RADAR). Öisel ajal ja teatud aegadel päeval (oleneb liikluse mahust lähenemisalas ja lennuväljadel) teostab seireteenindust ühendatud Tallinna lähi- ja lähenemislennujuhtimisüksus (kutsung TALLINN TORN) ning kanalid (127.905 ja 135.905) ühendatakse, võimaldades sidet lennujuhtimisüksusega mõlemal kanalill.

Tallinna lähenemisalas tagatakse kõikide tunnistatud õhusõidukite vahel radarhajutusmiinimum 3 NM (5.6 km) v.a. juhul kui suurem vahemaa on ette nähtud keerisjäljest tingitud hajutusmiinimumidega.

Kui temperatuur langeb alla -7°C lisatakse lennujuhtimisüksuse poolt minimaalsele ohutule kõrgusele (MSA) madalast temperatuurist tulenev korrektuur.

Jälgimisradari (SRA) ning täppislähenemisradari (PAR) lähenemisi Tallinna ja Ämari lennuväljadel ei teostata.

1.2 Raadioside katkemine

Õhusõidukitest, mille pardal on telefon, võtta ühendust vahetuse vanemaga numbril 625 8254. Kui võimalik, tuleb püsida liinil kuni lennujuhtimisüksuse edasise korralduseni.

1.2.1 Saabuv liiklus - saabumisluba vastu võetud ja kinnitatud

Aseta transpondri kood A7600.
Piirkondliku lennujuhtimise (ACC) poolt edastatud saabumisloa loapiiriks on tavaliselt kasutuses olev rada. Sellisel juhul kehtib järgnev: säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Järgi kindlaksmääratud marsruuti kuni punktini VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26) ning toimi edasi vastavalt alloleva punkti f) juhistele.
Kui saabumisloa loapiiriks on muu kui kasutuses olev rada, siis: säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Järgi kindlaksmääratud marsruuti kuni selle piirini ja jätka otse punktile VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26), seejärel toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele.
Kui arvatav lähenemisaeg (EAT) on vastu võetud ja kinnitatud, ühine loapiirile saabudes ootetsooniga, mis on toodud üleval olevates punktides b) või c). Arvatava lähenemisaja saabumisel lahku ootetsoonist, seejärel toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele.
Raadioside katkemise korral radarlähenemisel: säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus. Jätka otse punktile VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26), seejärel toimi vastavalt alloleva punkti f) juhistele.
Saabumisel punkti VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26) kohale, peab laskumine, vajaduse korral, toimuma ootetsoonis. Seejärel peab sooritama tavapärase instrumentaallähenemise.

1.2.2 Saabuv liiklus - saabumisluba ei ole vastu võetud ja/või ei ole kinnitatud

Aseta transpondri kood A7600.
Säilita viimati vastu võetud ja kinnitatud lennukõrgus, jätka lendu läbi vastava TMA sisenemispunkti ja seejärel suundu otse punktile VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26).
Saabumisel punkti VEMOX (RWY 08) või MOKEX (RWY 26) kohale, peab laskumine, vajaduse korral, toimuma ootetsoonis. Seejärel peab sooritama tavapärase instrumentaallähenemise.

1.2.3 Väljunud liiklus

Raadioside katkemise korral tuleb järgida rahvusvahelistes Lennureeglites (Tsiviillennunduse konventsiooni Lisa 2) kehtestatud protseduure.

1.3 Saabumisprotseduurid

Lennud, kavatsustega maanduda Lennart Meri Tallinna rahvusvahelisel lennuväljal, peavad esitama lennuplaani vastavuses peatükiga ENR 1.10 „Lendude planeerimine“.

Saabuvale RNAV1 võimekusega liiklusele antakse tavaliselt luba järgida RNAV STAR-i kasutuses olevale rajale.

Tallinna lennujuhtimisüksus järjestab tavaliselt õhusõidukid lõpplähenemisel minimaalselt 5 meremiilise (NM) intervalliga. Intervalli suurendatakse oluliselt, kui lähenemisjärjekorras on raskesse keerisjälje klassi kuuluv õhusõiduk.

Pilootidel tuleb meeles pidada, et Tallinna lähialas ja lähenemisala all asuvas mittekontrollitavas õhuruumis võivad toimuda VFR-lennud. Seetõttu võib lennujuhtimisüksus visuaallähenemist sooritavatele lendudele seada piirangu säilitada kõrgust (ALT) 2200 jalga kuni finaali jõudmiseni.

1.3.1 RNAV STAR protseduurid

Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse.

1.3.1.1 Üldosa

Piloodid peavad planeerima oma laskumist sooritamaks pideva laskumisega lähenemine (CDA) vähemalt lennutasandilt 100. Etteantud minimaalset lennukõrgust teekonnapunktide kohal peab järgima, v.a kui lennujuhtimine (ATC) ei ole seda spetsiaalselt tühistanud.

Laskumisel tuleb müra vähendamine saavutada kasutades madalgaasi / madala õhutakistude protseduuri (LP/LD), säilitades õhusõiduki "puhta" konfiguratsiooni kuni lähenemise lõppetapini, eeldusel, et see vastab õhusõiduki ohutu käitamise nõuetele.

Lähenemisluba võidakse anda RNAV STAR-i ajal.

Laskumisluba antakse alati eraldi.

Lõpplähenemist ei ole lubatud sooritada ilma vastava lähenemisloata.

1.3.1.2 Heakskiidetud kasutajad, varustus ja käitamisprotseduurid

RNAV STAR loa saanud õhusõiduki käitajad, kes ei ole RNAV1 võimekusega, peavad teavitama lennujuhtimisüksust (ATC) kasutades fraseoloogiat "UNABLE RNAV STAR".

1.3.1.3 Asukoha uuendus

Kõik RNAV STAR-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas saadaval.

1.3.1.4 RNAV seadmete rike

Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab esimesel võimalusel teavitama sellest lennujuhtimist. Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise.

1.3.1.5 RNAV STAR juhised

Iga RNAV STAR-i jaoks on olemas kirjeldus, mis on avaldatud järjestatud teekonnapunktide loetelu kujul. Kui kiiruse- ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis teavitatakse sellest kaardil ja RNAV STAR kirjelduses.

Selleks, et STAR-ide kodeerimist saaks kohaldada teatud FMS seadmete jaoks, on minimaalne kõrgusepiirang lisatud teekonnapunktidele, kus kiirusepiirang on ette nähtud.

Vaata allolevat peatükki 1.3.5.

1.3.1.6 RNAV STAR kaart

Iga RNAV STAR sisaldab teatud teekonnapunktides informatsiooni kauguse kohta rajaläveni "DTG XX NM" (DTG = Distance to Go) hõlbustamaks pideva laskumisega lähenemist (CDA).

Kõrguse piirangu korral on see kaardil kirjeldatud järgnevalt: 5000 = 5000 jala kõrgusel või kõrgemal.

1.3.1.7 Teekonnapunktide loetelu

Tallinna TMA RNAV SID / STAR kõikide teekonnapunktide koordinaadid WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi loeteluna allolevates peatükkides 1.3.5.3 ja 1.3.5.7.

1.3.2 Ootetsoon

Ootetsoonid on kehtestatud järgnevatel punktidel: DOPIK, GONOS, KEMET, OSMUR, SULUN. Vaata Standardse saabumise kaarti - Instrumentaalne (STAR) ning ENR 3.6 ootetsoonid marsruutidel.

Vaata allolevaid peatükke 1.3.5.4 ja 1.3.5.8.

Ootetsoonid (vt ka Instrumentaallähenemise kaarte), mis on kehtestatud iga instrumentaallähenemise protseduuri alglähenemistähise (IAF) kohal, on kirjeldatud järgmiselt:

HLDG ID / FIX / WPT COORD	INBD TR	PTN suund	MAX IAS (kt)	MNM LVL	AEG (MIN)
1	2	3	4	5	6
VEMOX 592449N 0243016E	081° MAG	Vasak	250	2200 ft	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)
MOKEX 592443N 0250953E	261° MAG	Parem	250	2200 ft	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)

1.3.3 Kiiruse piirangud

Kõikidele saabuvatele õhusõidukitele kehtib Tallinna TMA-s kiirusepiirang MAX 250 kt IAS (allpool FL 100), kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest koheselt teavitama lennujuhtimisüksust.

Kõik C ja D klassi IFR-lennud peavad säilitama kiirust MNM 160 kt IAS kuni DME 4 IIB/ILK (ILS lähenemise korral), kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest koheselt teavitama lennujuhtimisüksust.

1.3.4 Ringlähenemine

Ringlähenemine on lubatud ainult lennuväljast lõuna pool.

OCA iga raja jaoks - vt Instrumentaallähenemise kaarti (IAC).

1.3.5 RNAV STAR kirjeldus, kodeerimine, teekonnapunktide loetelu ja ootetsoonid

Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles.

1.3.5.1 RNAV STAR EETN rada 08 - kirjeldus

DOBAN 1K

STAR instruction: DOBAN – TN903 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above)

DOPIK 1K

STAR instruction: DOPIK – TN450 – TN925 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above)

GONOS 1K

STAR instruction: GONOS – TN665 – TN762 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above)

KEMET 1K

STAR instruction: KEMET – TN755 – TN751 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above)

OSMUR 1K

STAR instruction: OSMUR – TN700 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above)

RENKU 1K

STAR instruction: RENKU – TN425 – TN914 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above)

SULUN 1K

STAR instruction: SULUN – TN711 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above)

1.3.5.2 RNAV STAR EETN rada 08 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Flyover	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	Speed limit
DOBAN 1K	RNAV 1	IF	DOBAN	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN903	–	182.2	173	10.8	–	+5000	–
		TF	TN902	–	182.2	173	7.4	–	+2200	230
		TF	TN901	–	179.9	171	5.0	Left	–	–
		TF	VEMOX	–	089.8	081	2.3	–	+2200	–

DOPIK 1K	RNAV 1	IF	DOPIK	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN450	–	277.8	269	26.4	Left	–	–
		TF	TN925	–	270.7	262	15.8	–	+5000	–
		TF	TN902	–	270.1	261	7.6	Left	+2200	230
		TF	TN901	–	179.9	171	5.0	Left	–	–
		TF	VEMOX	–	089.8	081	2.3	–	+2200	–

GONOS 1K	RNAV 1	IF	GONOS	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN665	–	303.8	295	19.0	–	–	–
		TF	TN762	–	303.4	294	16.0	–	+5000	–
		TF	TN750	–	303.0	294	7.5	Right	+2200	230
		TF	TN901	–	359.8	351	5.0	Right	–	–
		TF	VEMOX	–	089.8	081	2.3	–	+2200	–

KEMET 1K	RNAV 1	IF	KEMET	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN755	–	352.5	343	13.5	–	–	–
		TF	TN751	–	352.4	343	16.0	–	+5000	–
		TF	TN750	–	352.4	343	7.4	Right	+2200	230
		TF	TN901	–	359.8	351	5.0	Right	–	–
		TF	VEMOX	–	089.8	081	2.3	–	+2200	–

OSMUR 1K	RNAV 1	IF	OSMUR	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN700	–	071.0	062	18.6	–	+5000	–
		TF	TN901	–	071.5	062	12.3	Right	+2200	230
		TF	VEMOX	–	089.8	081	2.3	–	+2200	–

RENKU 1K	RNAV 1	IF	RENKU	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN425	–	183.6	175	5.0	Right	–	–
		TF	TN914	–	217.3	208	15.6	–	+5000	–
		TF	TN902	–	217.0	208	7.5	Left	+2200	230
		TF	TN901	–	179.9	171	5.0	Left	–	–
		TF	VEMOX	–	089.8	081	2.3	–	+2200	–

SULUN 1K	RNAV 1	IF	SULUN	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN711	–	022.6	014	16.4	–	+5000	–
		TF	TN901	–	022.8	014	12.4	Right	+2200	230
		TF	VEMOX	–	089.8	081	2.3	–	+2200	–

1.3.5.3 RNAV STAR EETN rada 08 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	DOBAN	594758.0N 0242709.0E
	DOPIK	592616.0N 0260250.0E
	GONOS	585633.0N 0253437.0E
	KEMET	584321.0N 0243513.0E
	OSMUR	591457.0N 0232833.0E
	RENKU	595309.0N 0245348.1E
	SULUN	585818.0N 0240407.0E
	TN425	594810.3N 0245311.0E
	TN450	592939.1N 0251132.8E
	TN665	590701.2N 0250403.7E
	TN700	592055.7N 0240254.3E
	TN711	591324.7N 0241623.3E
	TN750	591948.9N 0242548.2E
	TN751	591230.7N 0242743.0E
	TN755	585641.5N 0243148.8E
	TN762	591545.7N 0243802.2E
	TN901	592448.4N 0242546.1E
	TN902	592947.7N 0242545.1E
	TN903	593711.0N 0242619.1E
	TN914	593544.5N 0243433.6E
	TN925	592947.5N 0244034.3E
	VEMOX	592448.7N 0243016.3E

1.3.5.4 RNAV STAR EETN rada 08 - ootetsoonid

ID	INBD TR °T	INBD MAG°	Turn direction	MAX IAS kt	MNM HLDG LVL	Time	Distance NM
DOPIK	267.0	258	Vasak	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
GONOS	320.7	312	Parem	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
KEMET	010.8	002	Parem	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
OSMUR	077.5	069	Vasak	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
SULUN	042.3	033	Parem	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–

1.3.5.5 RNAV STAR EETN rada 26 - kirjeldus

DOBAN 1L

STAR instruction: DOBAN – TN471 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above)

DOPIK 1L

STAR instruction: DOPIK – TN493 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above)

GONOS 1L

STAR instruction: GONOS – TN606 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above)

KEMET 1L

STAR instruction: KEMET – TN596 – TN595 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above

OSMUR 1L

STAR instruction: OSMUR – TN836 – TN835 – TN563 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2220 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above)

RENKU 1L

STAR instruction: RENKU – TN425 – TN482 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above)

SULUN 1L

STAR instruction: SULUN – TN849 – TN574 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above)

1.3.5.6 RNAV STAR EETN rada 26 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Flyover	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	Speed limit
DOBAN 1L	RNAV 1	IF	DOBAN	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN471	–	127.0	118	22.7	–	+5000	–
		TF	TN460	–	127.5	119	7.5	Right	+2200	230
		TF	TN551	–	180.8	172	5.0	Right	–	–
		TF	MOKEX	–	270.8	262	2.3	–	+2200	–

DOPIK 1L	RNAV 1	IF	DOPIK	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN493	–	266.7	258	12.5	–	+5000	–
		TF	TN551	–	266.3	257	12.3	Right	+2200	230
		TF	MOKEX	–	270.8	262	2.3	–	+2200	–

GONOS 1L	RNAV 1	IF	GONOS	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN606	–	339.9	331	17.7	–	+5000	–
		TF	TN551	–	339.7	331	12.3	Left	+2200	230
		TF	MOKEX	–	270.8	262	2.3	–	+2200	–

KEMET 1L	RNAV 1	IF	KEMET	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN596	–	028.7	020	18.2	–	–	–
		TF	TN595	–	028.9	020	16.0	–	+5000	–
		TF	TN552	–	029.2	020	7.4	Left	+2200	230
		TF	TN551	–	000.8	352	5.0	Left	–	–
		TF	MOKEX	–	270.8	262	2.3	–	+2200	–

OSMUR 1L	RNAV 1	IF	OSMUR	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN836	–	084.2	075	15.9	–	–	–
		TF	TN835	–	084.7	076	15.0	–	–	–
		TF	TN563	–	085.1	076	16.0	–	+5000	–
		TF	TN552	–	085.5	077	7.5	Left	+2200	230
		TF	TN551	–	000.8	352	5.0	Left	–	–
		TF	MOKEX	–	270.8	262	2.3	–	+2200	–

RENKU 1L	RNAV 1	IF	RENKU	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN425	–	183.6	175	5.0	Left	–	–
		TF	TN482	–	149.6	141	14.0	–	+5000	–
		TF	TN460	–	149.8	141	7.4	Right	+2200	230
		TF	TN551	–	180.8	172	5.0	Right	–	–
		TF	MOKEX	–	270.8	262	2.3	–	+2200	–

SULUN 1L	RNAV 1	IF	SULUN	–	–	–	–	–	–	–
		TF	TN849	–	058.8	050	18.5	–	–	–
		TF	TN574	–	059.3	050	16.0	–	+5000	–
		TF	TN552	–	059.6	051	7.5	Left	+2200	230
		TF	TN551	–	000.8	352	5.0	Left	–	–
		TF	MOKEX	–	270.8	262	2.3	–	+2200	–

1.3.5.7 RNAV STAR EETN rada 26 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	DOBAN	594758.0N 0242709.0E
	DOPIK	592616.0N 0260250.0E
	GONOS	585633.0N 0253437.0E
	KEMET	584321.0N 0243513.0E
	MOKEX	592442.5N 0250953.1E
	OSMUR	591457.0N 0232833.0E
	RENKU	595309.0N 0245348.1E
	SULUN	585818.0N 0240407.0E
	TN425	594810.3N 0245311.0E
	TN460	592940.0N 0251431.4E
	TN471	593415.4N 0250247.4E
	TN482	593604.8N 0250710.8E
	TN493	592530.0N 0253820.4E
	TN551	592440.6N 0251423.2E
	TN552	591941.2N 0251415.0E
	TN563	591907.2N 0245940.9E
	TN574	591555.9N 0250140.8E
	TN595	591313.6N 0250711.7E
	TN596	585916.4N 0245207.8E
	TN606	591308.6N 0252245.3E
	TN835	591749.1N 0242834.4E
	TN836	591629.1N 0235926.8E
	TN849	590749.0N 0243453.4E

1.3.5.8 RNAV STAR EETN rada 26 - ootetsoonid

ID	INBD TR °T	INBD MAG°	Turn direction	MAX IAS kt	MNM HLDG LVL	Time	Distance NM
DOPIK	267.0	258	Vasak	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
GONOS	320.7	312	Parem	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
KEMET	010.8	002	Parem	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
OSMUR	077.5	069	Vasak	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–
SULUN	042.3	033	Parem	280	FL 100	1 1.5 (ülalpool / above FL 140)	–

1.4 Väljumisprotseduurid

Lennud, mis kavatsevad väljuda Lennart Meri Tallinna lennuväljalt, peavad esitama lennuplaani vastavalt peatükile ENR 1.10 "Lendude planeerimine".

Väljuv IFR-liiklus peab marsruudiloa saamiseks mitte varem kui 10 minutit enne EOBT või mootori(te) arvestuslikku käivitamise aega, olenevalt kumb on varasem, võtma ühendust TALLINN TORN-iga kanalil 135.905, teatades oma kutsungi ja seisuplatsi või värava numbri.

Marsruudiluba sisaldab tavaliselt RNAV SID-i kasutamist. Väljuv õhusõiduk, mis ei ole varustatud RNAV SID-ile vastavalt või millel ei ole GNSS-il põhinevat RNAV1 heakskiitu, peab teavitama lennujuhtimisüksust.

Väljuvad IFR õhusõidukid peavad koheselt peale starti võtma ühendust TALLINN RADAR-iga kanalil 127.905, kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinev knalal.

1.4.1 RNAV SID protseduurid

Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse.

1.4.1.1 Asukoha uuendus

Kõik RNAV SID-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas saadaval.

1.4.1.2 RNAV seadmete rike

Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab lennujuhtimist sellest teavitama esimesel võimalusel. Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise.

1.4.1.3 RNAV1 võimekuseta õhusõiduk

RNAV1 võimekuseta õhusõidukil lubatakse järgida "UNABLE RNAV SID INSTRUCTION" juhiseid, mis on kirjeldatud alljärgnevas paragrahvis 1.4.4.1.

Lisaks, esimeses raadiosides TALLINN RADAR-iga, peab õhusõiduk teatama kõrguse kontrollimaks SSR režiimi C ning veelkord ette kandma, et õhusõiduk ei ole võimeline järgima RNAV SID-e, kasutades selleks fraseoloogiat "UNABLE RNAV SID".

1.4.1.4 RNAV SID juhised

Iga RNAV SID-i jaoks on olemas kirjeldus, kus järjestatud teekonnapunktid on avaldatud loetelu kujul. Kui kiiruse- ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis sellest teavitatakse kaardil ja RNAV SID kirjelduses.

Vaata allolevat peatükki 1.4.4.

1.4.1.5 Teekonnapunktide loetelu

Tallinna TMA kõikide teekonnapunktide koordinaadid WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi loeteluna allolevates peatükkides 1.4.4.3 ja 1.4.4.6.

1.4.2 Ringsuunalised väljumised

Juhul kui õhusõidukile ei saa anda luba lennata RNAV SID-i, on võimalik anda marsruudiluba ringsuunalise väljumise kujul.

Ringsuunalise väljumise puhul tuleb enne pöörde alustamist tõusta raja kursil minimaalselt kõrguseni 1300 jalga, juhul kui lennujuhtimise poolt ei ole määratud suurem kõrgus. Pöördeid enne DER-i ei ole kohaldatud.

Ringsuunalised väljumised (vt PANS-OPS, ICAO Doc 8168).

RWY	PROC	Olulised takistused
RWY	PROC	Tüüp	ELEV (ft)	BRG GEO / DIST (NM) from DER
1	2	3	4	5
08	Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga.	Ei ole	Ei ole	Ei ole
26	Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga.	Mast	400	289° / 2.2 NM

1.4.3 Visuaalsed väljumised

Varasema pöörde sooritamiseks (enne jõudmist kõrgusele 1300 jalga) võib visuaalseks väljumiseks küsida luba lennujuhtimisüksuselt või annab lennujuhtimisüksus oma loa. Visuaalse väljumise sooritamiseks peavad meteoroloogilised tingimused vastama järgmistele nõudmistele: nähtavus 10 km või rohkem ja pilvisuse kõrgus 2200 jalga või rohkem. Visuaalsed väljumised öisel ajal ei ole lubatud.

Kui lennujuhtimisüksuse poolt on antud luba visuaalseks väljumiseks (vormis VISUAALNE VASAK/PAREM PÖÖRE) mis on õhusõiduki meeskonna poolt kinnitatud, siis on õhusõiduki meeskond vastutav ohutu kõrguse tagamise eest takistuste kohal kuni minimaalse sektori kõrguseni (MSA) 2200 jalga AMSL.

Lennujuhtimisüksus tagab hajutused visuaalset väljumist sooritava õhusõiduki ja teiste väljuvate ning saabuvate õhusõidukite vahel.

1.4.4 RNAV SID kirjeldus, kodeerimine ja teekonnapunktide loetelu

Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles.

1.4.4.1 RNAV SID EETN rada 08 - kirjeldus

DESIGNATOR	ROUTE	UNABLE RNAV SID INSTRUCTION	ALTITUDE	CONTACT
BIRSI 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – BIRSI	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to BIRSI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
GONOS 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – GONOS	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to GONOS. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
INTOR 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – INTOR	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn left to INTOR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
LONSA 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – TN720 – LONSA	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to track 210. Expect vectors to LONSA. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
MOHNI 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – MOHNI	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn left to MOHNI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
NITSO 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – NITSO	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to NITSO. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
ORTAX 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – ORTAX	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to ORTAX. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
OSMUR 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – TN720 – OSMUR	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to track 210. Expect vectors to OSMUR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
PETOT 1S	Climb on track 081° to 1300 ft MSL – TN850 – TN851 – PETOT	Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn left to track 340. Expect vectors to PETOT. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905

1.4.4.2 RNAV SID EETN rada 08 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Flyover	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	Speed limit
BIRSI 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
BIRSI 1S	RNAV 1	DF	BIRSI	–	–	–	–	Right	–	–

GONOS 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
GONOS 1S	RNAV 1	DF	GONOS	–	–	–	–	Right	–	–

INTOR 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
INTOR 1S	RNAV 1	DF	INTOR	–	–	–	–	Left	–	–

LONSA 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
		DF	TN720	–	–	–	–	Right	–	–
		TF	LONSA	–	253.2	244	30.2	–	–	–

MOHNI 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
MOHNI 1S	RNAV 1	DF	MOHNI	–	–	–	–	Left	–	–

NITSO 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
NITSO 1S	RNAV 1	DF	NITSO	–	–	–	–	Right	–	–

ORTAX 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
ORTAX 1S	RNAV 1	DF	ORTAX	–	–	–	–	Right	–	–

OSMUR 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
		DF	TN720	–	–	–	–	Right	–	–
		TF	OSMUR	–	272.1	263	39.8	–	–	–

PETOT 1S	RNAV 1	CA	–	–	090.3	081	–	–	+1300	–
		DF	TN850	–	–	–	–	Left	–	–
		TF	TN851	–	261.1	252	38.8	–	–	–
		TF	PETOT	–	276.7	267	11.8	–	–	–

1.4.4.3 RNAV SID EETN rada 08 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	BIRSI	590655.0N 0260215.0E
	GONOS	585633.0N 0253437.0E
	INTOR	594940.0N 0251112.0E
	LONSA	590456.0N 0235004.0E
	MOHNI	595349.0N 0253506.0E
	NITSO	584832.0N 0245812.0E
	ORTAX	585100.0N 0241922.0E
	OSMUR	591457.0N 0232833.0E
	PETOT	593040.0N 0230831.0E
	TN720	591352.0N 0244608.7E
	TN850	593544.9N 0244651.5E
	TN851	592924.0N 0233135.0E

1.4.4.4 RNAV SID EETN rada 26 - kirjeldus

DESIGNATOR	ROUTE	UNABLE RNAV SID INSTRUCTION	ALTITUDE	CONTACT
BIRSI 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN820 – TN821 – BIRSI	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to track 170°. Expect vectors to BIRSI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
GONOS 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN820 – TN821 – GONOS	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to track 170°. Expect vectors to GONOS. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
INTOR 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN400 – INTOR	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn right to INTOR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
LONSA 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – LONSA	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to LONSA. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
MOHNI 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN400 – MOHNI	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn right to track 010. Expect vectors to MOHNI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
NITSO 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL –NITSO	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to NITSO. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
ORTAX 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – ORTAX	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to ORTAX. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
OSMUR 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – OSMUR	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to OSMUR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905
PETOT 1T	Climb on track 261° to 1300 ft MSL – PETOT	Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn right to PETOT. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact.	4000 ft MSL	After take-off contact RADAR 127.905

1.4.4.5 RNAV SID EETN rada 26 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Flyover	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	Speed limit
BIRSI 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
		DF	TN820	–	–	–	–	Left	–	–
		TF	TN821	–	121.6	113	8.1	–	–	–
		TF	BIRSI	–	090.5	082	31.6	–	–	–

GONOS 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
		DF	TN820	–	–	–	–	Left	–	–
		TF	TN821	–	121.6	113	8.1	–	–	–
		TF	GONOS	–	121.8	113	20.6	–	–	–

INTOR 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
		DF	TN400	–	–	–	–	Right	–	–
		TF	INTOR	–	037.2	028	18.6	–	–	–

LONSA 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
LONSA 1T	RNAV 1	DF	LONSA	–	–	–	–	Left	–	–

MOHNI 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
		DF	TN400	–	–	–	–	Right	–	–
		TF	MOHNI	–	050.6	042	30.1	–	–	–

NITSO 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
NITSO 1T	RNAV 1	DF	NITSO	–	–	–	–	Left	–	–

ORTAX 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
ORTAX 1T	RNAV 1	DF	ORTAX	–	–	–	–	Left	–	–

OSMUR 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
OSMUR 1T	RNAV 1	DF	OSMUR	–	–	–	–	Left	–	–

PETOT 1T	RNAV 1	CA	–	–	270.3	261	–	–	+1300	–
PETOT 1T	RNAV 1	DF	PETOT	–	–	–	–	Right	–	–

1.4.4.6 RNAV SID EETN rada 26 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	BIRSI	590655.0N 0260215.0E
	GONOS	585633.0N 0253437.0E
	INTOR	594940.0N 0251112.0E
	LONSA	590456.0N 0235004.0E
	MOHNI	595349.0N 0253506.0E
	NITSO	584832.0N 0245812.0E
	ORTAX	585100.0N 0241922.0E
	OSMUR	591457.0N 0232833.0E
	PETOT	593040.0N 0230831.0E
	TN400	593455.1N 0244854.8E
	TN820	591139.8N 0244731.6E
	TN821	590725.4N 0250054.0E

1.4.5 RNP SID kodeerimine ja teekonnapunktide loetelu

Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles.

1.4.5.1 RNP SID EETN rada 08 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Flyover	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	Speed limit
MUHMU 1S	RNP 0.3	CF	TN090	Y	090.3	081	1.5	Left	+750	–
MUHMU 1S	RNP 0.3	DF	MUHMU	–	–	–	–	–	+1000	–

1.4.5.2 RNP SID EETN rada 08 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	MUHMU	593031.5N 0250839.5E
	TN090	592446.9N 0245457.0E

1.4.5.3 RNP SID EETN rada 26 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Flyover	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	Speed limit
IPOCA 1T	RNP 0.3	CF	TN080	Y	270.3	261	1.1	Right	+800	–
IPOCA 1T	RNP 0.3	DF	IPOCA	–	–	–	–	–	+1000	–

1.4.5.4 RNP SID EETN rada 26 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	IPOCA	593218.5N 0243836.7E
	TN080	592448.2N 0244612.5E

1.5 Lähenemisprotseduurid

1.5.1 EETN ILS rada 08


Kontrollpunkt	Radiaal ja kaugus	Koordinaadid
IAF (LOC) TN 901	11.7 NM IIB	592448.4N 0242546.1E
IAF VEMOX	9.4 NM IIB	592448.7N 0243016.3E
FAF (LOC)	6.4 NM IIB	592449.0N 0243611.0E
FAP	6.2 NM IIB	592449.0N 0243625.0E

1.5.2 EETN ILS rada 26


Kontrollpunkt	Radiaal ja kaugus	Koordinaadid
IAF (LOC) TN551	11.6 NM ILK	592440.6N 0251423.2E
IAF MOKEX	9.3 NM ILK	592442.5N 0250953.1E
FAF (LOC)	6.5 NM ILK	592444.0N 0250425.0E
FAP	6.4 NM ILK	592445.0N 0250409.0E

1.5.3 EETN RNP Z rada 08

1.5.3.1 EETN RNP Z rada 08 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Type	Fly- over	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	MAX IAS kt
VEMOX	RNP APCH	IF	VEMOX	IF/IAF	–	–	–	–	–	+2200	–
		TF	TN978	FAF	–	089.9	081	3.0	–	2200	–
		TF	RW08	MAPt	Y	090.3	081	6.3	–	–	–
		TF	TN551	MATF	–	090.7	082	13.2	–	+2200	–

1.5.3.2 EETN RNP Z rada 08 - lõpplähenemise parameetrid

FINAL APPROACH PARAMETERS
LNAV GRADIENT	BARO-VNAV		TCH
LNAV GRADIENT	VPA	MNM T°	TCH
5.24% (3.0°)	3.00°	-20°C	54 ft

1.5.3.3 EETN RNP Z rada 08 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	VEMOX	592448.7N 0243016.3E
	TN978	592449.2N 0243613.3E
	RW08	592447.97N 0244836.55E
	TN551	592440.6N 0251423.2E

1.5.4 EETN RNP Z rada 26

1.5.4.1 EETN RNP Z rada 26 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Type	Fly- over	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	MAX IAS kt
MOKEX	RNP APCH	IF	MOKEX	IF/IAF	–	–	–	–	–	+2200	–
		TF	TN627	FAF	–	270.7	262	2.8	–	2200	–
		TF	RW26	MAPt	Y	270.3	261	6.3	–	–	–
		TF	TN901	MATF	–	269.9	261	13.4	–	+2200	–

1.5.4.2 EETN RNP Z rada 26 - lõpplähenemise parameetrid

FINAL APPROACH PARAMETERS
LNAV GRADIENT	BARO-VNAV		TCH
LNAV GRADIENT	VPA	MNM T°	TCH
5.24% (3.0°)	3.00°	-20°C	54 ft

1.5.4.3 EETN RNP Z rada 26 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	MOKEX	592442.5N 0250953.1E
	TN627	592444.7N 0250423.4E
	RW26	592447.42N 0245201.95E
	TN901	592448.4N 0242546.1E

1.5.5 EETN RNP H rada 08

1.5.5.1 EETN RNP H rada 08 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Type	Fly- over	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	MAX IAS kt
LEFSE	RNP 0.3	IF	LEFSE	IAF	–	–	–	–	–	+1000	–
		TF	TN093	IF	–	130.1	121	4.5	Left	+1000	–
		TF	TN070	FAP	–	090.0	081	3.2	–	1000	–
	RNP APCH	TF	RW08	MAPt	Y	090.2	081	2.5	–	–	–
	RNP 0.3	TF	TN090	MATF	–	090.3	081	3.2	Left	+1000	–
	RNP 0.3	TF	MUHMU	MATF	–	050.4	041	9.1	–	+1000	–

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Type	Fly- over	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	MAX IAS kt
WALHE	RNP 0.3	IF	WALHE	IAF	–	–	–	–	–	+1000	–
		TF	TN093	IF	–	041.2	032	4.8	Right	+1000	–
		TF	TN070	FAP	–	090.0	081	3.2	–	1000	–
	RNP APCH	TF	RW08	MAPt	Y	090.2	081	2.5	–	–	–
	RNP 0.3	TF	TN090	MATF	–	090.3	081	3.2	Left	+1000	–
	RNP 0.3	TF	MUHMU	MATF	–	050.4	041	9.1	–	+1000	–

1.5.5.2 EETN RNP H rada 08 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	LEFSE	592743.2N 0243037.6E
	MUHMU	593031.5N 0250839.5E
	RW08	592447.97N 0244836.55E
	TN070	592448.6N 0244339.4E
	TN090	592446.9N 0245457.0E
	TN093	592448.6N 0243724.6E
	WALHE	592111.2N 0243111.6E

1.5.6 EETN RNP H rada 26

1.5.6.1 EETN RNP H rada 26 - kodeerimine

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Type	Fly- over	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	MAX IAS kt
MUHMU	RNP 0.3	IF	MUHMU	IAF	–	–	–	–	–	+1000	–
		TF	TN067	IF	–	207.3	198	6.5	Right	+1000	–
		TF	TN064	FAP	–	270.5	261	3.0	–	1000	–
	RNP APCH	TF	RW26	MAPt	Y	270.4	261	2.5	–	–	–
	RNP 0.3	TF	TN080	MATF	–	270.3	261	3.0	Right	+1000	–
	RNP 0.3	TF	IPOCA	MATF	–	332.8	324	8.5	–	+1000	–

PROC ID	Navigation specification	P/ T	WPT name	Type	Fly- over	Course ° T	Course ° MAG	Distance NM	Turn direction	Altitude	MAX IAS kt
FUCPO	RNP 0.3	IF	FUCPO	IAF	–	–	–	–	–	+1000	–
		TF	TN067	IF	–	333.1	324	6.6	Left	+1000	–
		TF	TN064	FAP	–	270.5	261	3.0	–	1000	–
	RNP APCH	TF	RW26	MAPt	Y	270.4	261	2.5	–	–	–
	RNP 0.3	TF	TN080	MATF	–	270.3	261	3.0	Right	+1000	–
	RNP 0.3	TF	IPOCA	MATF	–	332.8	324	8.5	–	+1000	–

1.5.6.2 EETN RNP H rada 26 - teekonnapunktide loetelu


	WPT NAME	Coordinates
	FUCPO	591854.2N 0250839.3E
	IPOCA	593218.5N 0243836.7E
	MUHMU	593031.5N 0250839.5E
	RW26	592447.42N 0245201.95E
	TN064	592446.5N 0245657.3E
	TN067	592445.2N 0250249.5E
	TN080	592448.2N 0244612.5E

2 VFR-lennu protseduurid Tallinna lähialas

VFR-lennud peavad planeerima oma sisenemist ja/või väljumist Tallinna lähialasse avaldatud sisenemis- ja väljumispunktide kaudu, mis on toodud Visuaallähenemiskaardil (VAC).

Lennujuhtimisüksus võib anda planeeritust erineva loa sisenemis- ja/või väljumispunktile.

Kui VFR-lend kavatsetakse sooritada lähialast väljumata, tuleb lennuplaani marsruudi väljale märkida vaid „LOCAL“.

Ülalpool 1200 jalga AMSL sooritatavad VFR-lennud, mis kavatsevad siseneda Tallinna lähialasse, peavad seda tegema kõrgusel 1200 jalga või madalamal.

Mittekontrollitavast õhuruumist Tallinna lähialasse siseneda soovivad VFR-lennud peavad vähemalt 5 minutit enne sisenemist võtma ühendust Tallinn Torniga (TALLINN TWR) kanalil 135.905, et saada luba lähialasse sisenemiseks.

Saabuvate ja väljuvate õhusõidukite piloodid peavad esimeses raadiosides kinnitama ATIS-teate vastu võtmist vastava ATIS-teate tähise ning QNH teatamisega.

Kui ei ole määratud teisiti, aseta transpondri kood A2000.

Lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktid on:

Nimi	Koordinaadid	Asukoht
1	2	3
ROLIF	593000N 0244110E	Paljassaare poolsaare põhjapoolsest tipust ligikaudu 1 NM põhjasuunas.
POMZI	593000N 0250010E	Muuga sadamast idasuunas, Muuga lahe idapoolne nurk.
NUDRU	591935N 0245508E	Tallinn-Tartu maantee (maantee nr 2) kohal, tehismäest 0.5 NM idasuunas.
UMSAL	592003N 0243605E	Tallinn-Pärnu maantee (maantee nr 4), Makita valge laohoone kohal.

Maksimaalne lennukõrgus Tallinna lähialas on 1200 jalga AMSL. Kõik CTR-i sisenemis- ja väljumispunktid on kohustuslikud ettekandepunktid.

Tallinnast väljuv õhusõiduk, mis on esitanud taotluse lennata kõrgemal kui 1200 jalga, peab kuni Tallinna lähialast lahkumiseni säilitama kõrgust MAX 1200 jalga AMSL, kui lennujuhtimisüksus ei ole lubanud teisiti.

Tallinnast väljuvad õhusõidukid peavad vabastama instrumentaallähenemissektori, mis on märgitud ka Visuaallähenemiskaardile (VAC), kõige lühemat teed pidi, misjärel suunduma väljumispunktile. Tallinna kesklinnast üle lendamist peaks vältima.

Kui liiklusolukord nõuab, võidakse VFR-lendu sooritav õhusõiduk suunata ühte visuaalootetsoonidest (vt VAC kaarti):

Ootetsooni nimi	Pöördesuund	Koordinaadid	Asukoht
1	2	3	4
PÕHJA	Vasak	592825N 0244850E	Tallinna lahe kohal, Pirita jõe suudmest mere kohal.
IDA	Vasak	592819N 0245858E	Muuga sadamast lõunapool.
LÕUNA	Vasak	592120N 0245130E	Jüri asulast läänepool, Tallinn-Tartu maantee (maantee nr 2) ristmikust läänepool põllu kohal.

3 Lendamine lennuvälja lennuväljaringidel

Lennuväljaringide kõrguseks on maksimaalselt 1200 jalga AMSL. Ühinemine lennuväljaringide pärituuleosadega tuleb sooritada lennujuhtimistorni traaversil.

Põhjapoolse lennuväljaringi pärituule osa lennatakse kõrgusel 1200 jalga AMSL, kohalikud treeninglennud võivad tavaliselt oodata lõunapoolset lennuväljaringi, et vältida lendamist üle Tallinna kesklinna madalatel kõrgustel.

Lennuväljaringid ja sellega seonduv informatsioon on märgitud Maandumiskaardil (LDG).

4 Eri-VFR-lennud Tallinna CTR-is

VFR-lendudeks Tallinna lähialas instrumentaallennuilma tingimustes on vajalik eri-VFR luba. Eri-VFR luba antakse siis, kui nähtavus on vähemalt 1500 m ja pilvisuse (BKN või OVC) kõrgus on vähemalt 600 ft.

Lennujuhtimisüksus tagab hajutuse eri-VFR- ja IFR-lendude ning kõigi eri-VFR-lendude vahel.

Instrumentaallennuilma tingimustes võib lennujuhtimisüksus lubada sõltuvalt kasutuses olevast rajast ja/või liiklusolukorrast õhusõidukitel lennata lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktide kaudu järgnevalt:

	ROLIF	POMZI	NUDRU	UMSAL
1	2	3	4	5
RWY 08	Sisenemine	Väljumine	Väljumine	Sisenemine
RWY 26	Väljumine	Sisenemine	Sisenemine	Väljumine

Instrumentaallennuilma tingimustes võib lennujuhtimisüksus vajadusel määrata lähiala sisenemis ja/või väljumispunktid.

Eri-VFR-lennud Tallinna lähialas peatatakse, kui nähtavus on väiksem kui 1500 m, helikopterite puhul väiksem kui 800 m, või pilvisuse kõrgus on väiksem kui 600 jalga.

Eri-VFR-lennud, mis ei kavatse ühineda lennuväljaringiga ega maanduda lennuväljal, saavad loa lähialasse sisenemiseks juhul, kui lennu sooritamise kohas on piloodi poolt teatatud nähtavus mitte vähem kui 1500 m või helikopterite puhul 800 m.

5 Protseduurid VFR-lendudele kontrollimata õhuruumis allpool Tallinna lähenemisala (TMA)

Tallinna TMA alla jäävas kontrollimata õhuruumis osutab lennuinfo- ja häireteenindust Tallinn Radar kanalil 127.905.

Õhusõidukid, mis lendavad Tallinna TMA alla jäävas kontrollimata õhuruumis, peavad ilma Tallinn Radariga kooskõlastamata (kanalil 127.905) püsima Tallinna TMA alapiirist vähemalt 500 jalga allpool.

Tallinna TMA alapiir on kirjeldatud järgnevalt:

1700 jalga AMSL – 20 NM raadiuses EEEI ARP-st (v.a. KUUSIKU langevarjuhüppeala);
1700 jalga AMSL – 20 NM raadiuses EETN ARP-st;
2500 jalga AMSL – kaugemal kui 20 NM EETN ja EEEI ARP-st.

Kavatsusest tõusta Tallinna TMA alapiirile lähemale kui 500 jalga, tuleb teavitada Tallinn Radarit kanalil 127.905 eeldusel, et õhusõidukil on:

pidev kahepoolne raadioside;
töötav transponder režiimil C.

6 Mehitatud kuumaõhupalli lendudele lubade väljastamise tingimused Tallinna CTR-is ja TMA-s

Kõik lennud peavad olema sooritatud Visuaallennureeglitega kooskõlas, ainult päevasel ajal ning visuaallennu tingimustes.

Järgnevad tingimused peavad olema täidetud:

ICAO lennuplaan peab olema esitatud;
Lähialas peab olema tagatud kahepoolne raadioside;
Tallinna lennujuhtimiskeskuse vahetuse vanema kooskõlastus lennutrajektoorile, lennukõrgusele ning raadioside katkemise protseduuridele enne lennuplaani esitamist.

Enne õhkutõusmist asukohast, mis asub Tallinna lähialas, peab kapten küsima stardiloa Tallinna Tornist (TALLINN TWR) kanalil 135.905 või telefoni teel numbril 625 8260.

Enne Tallinna lähialasse sisenemist peab kapten küsima selleks sisenemisloa Tallinna Tornist vähemalt 5 minutit enne arvestuslikku lähiala piiriületusaega.

Õhupallide lendude läbiviimisel võidakse rakendada piiranguid, säilitamaks lennuliikluse ohutu, sujuv ja efektiivne kulgemine Lennart Meri Tallinna lennuväljal.

Õhupallide lennud Tallinna TMA-s on lubatud ainult Lennuliiklusteeninduse AS-i ja Transpordiameti eelneval kooskõlastusel.

EETN AD 2.23 LISAINFO

1 Lennuvälja eritingimused ja heakskiidetud kõrvalekalded

Nõuded		Kõrvalekalde kirjeldus
CS ADR-DSN.B.165	Objektid lennuribal	Tallinna lennuvälja lennuriba lõunapoolsel osal, koordinaatide 592442.9N 0245037.3E ja 592444.0N 0244816.9E vahelisel lõigul, asub lennuvälja territooriumi perimeetriaed.
CS ADR‐DSN.D.335 CS ADR‐DSN.D.340	Raja ootekoha asukoht	Tallinna lennuvälja raja ootekoht B asub ruleerimisteel B ja paikneb raja 08 lähenemissektoris, kõrguspiirang ootekohas on 6 m maapinnast (umbes 20 jalga). Ootekohal B seisvad õhusõidukid, sõltuvalt õhusõiduki tüübist ja kõrgusest, võivad läbida raja 08 lähenemissektori piirangupinda.
CS ADR-DSN.M.630/635	Lennuraja 08 lähenemistuled	Tallinna lennuvälja lennuraja suunale 08 on paigaldatud ALSF-II kategooria lähenemistuled kogupikkusega 704 m.
EETN-DAAD-001/ CS ADR-DSN.B.165	Objektid lennuribal	Puuduvad nõuetekohased kalded vertikaalse pinna elimineerimiseks.
CS ADR-DSN.M.635	Täppislähenemise CAT II ja III tuledesüsteem	30 m kaugusel CAT II/III lähenemistulede telgjoonest läbivad antennid lennuraja 26 lähenemistulede pinda 30 ja 40 cm ulatuses.
CS ADR-DSN.M.710	Ruleerimistee teljetuled	Tallinna lennuvälja M ja Y perroonidel puuduvad perroonide ruleerimisteedel telgjoone tuled.
CS ADR-DSN.M.715	Ruleerimistee teljetuled ruleerimisteedel, lennurajal, kiirruleerimisteedel või nendest mahasõitudel	Lennurajal olevate ruleerimisteede B, C, E, F ja G tulede distants lennuraja tulede osas on minimaalselt 0.19 m.
CS ADR-DSN.M.730	Stopp-tuled	Lennuraja ootekohtade B, C, D, E, F, G, H, S, T, Z, MA, MB stopptulede asukoht ruleerimisteedel ei ole korrektne, tuled asuvad markeeringu taga.
CS ADR-DSN.M.735	Vaheootekoha tuled	Vaheootekoha A3 tuledel ei ole tagatud nõutud distants – 1.5 m asemel on vahe 1.7 m.

2 Lindude kogunemiskohad lennujaama ümbruses

Lennuvälja ümbrust iseloomustab põhjasuunas asuv liigendatud Tallinna lahe rannajoon arvukate lahes asuvate väikesaartega, lääne suunas asuvad Ülemiste ja Harku järved ning ida suunas Maardu järv. Lõunas asub Pirita – Ülemiste ühenduskanal, settetiik saarega keskel ja osaliselt segametsaga kaetud soine ala. Linna elamu- ja tööstuspiirkond asub lennuväljast põhjas ja lääne pool. Linna suurim prügimägi asub lennuväljast 11 km kaugusel edelas.

Kajakate lähimad pesitsuspaigad asuvad Ülemiste järve kirde- ja lõunakaldal ning settetiigi ümbruses. Vareste pesitsemist täheldatakse lennuvälja põhjaosas asuvate hoonete ja haljastuse piirkonnas.

3 Ööpäevane lindude ränne lennujaama ümbruses

Kajakad: Õhtul saabuvad, hommikul kell 0700 – 0800 valdavalt lahkuvad, kõrgusel 150 kuni 300 ft AGL.

Varesed: Täheldatud ülelende kell 0400 kirde suunas, kell 2000 edela suunas, kõrgusel 150 kuni 1000 ft AGL.

Pilootidel on soovitav kasutada maandumistulesid stardil, tõusul, lähenemisel ja maandumisel.

4 Lindude tõrje meetodid ja vahendid

Lennujaama ümbruse mõjude vähendamine koostöös kohalike omavalitsustega:

prügimäed, loomsete ja taimsete saaduste töötlemise jäätmete hoiukohad.

Lennujaama territooriumil:

maakasutuse korraldamine, mullatööd;
rohukatte niitmine kõrguseni 15 cm järgneva kasvuga kuni 25-30 cm.

Loodushääli imiteerivad heliseadmed:

eemalemeelitamine (liigikaaslaste hädakisa);
eemalehirmutamine (liigikaaslaste hoiatushäälitsused, röövlindude hääled).

Audiovisuaalsed hirmutusvahendid:

pürotehnika (signaalraketid, pauklaengud);
kaugjuhitavate gaasikahurite süsteem.

EETN AD 2.24 Lennart Meri Tallinna lennuvälja kaardid

Kaardi nimetus	Leht
Lennuväljakaart - ICAO	AD 2.EETN-ADC (08 AUG 2024)
Õhusõidukite parkimise / dokkimise kaart - ICAO	AD 2.EETN-APDC (18 MAY 2023)
Lennuvälja takistuste kaart - ICAO - Tüüp A	AD 2.EETN-AOC-A-08-26 (08 AUG 2024)
Täppislähenemise maapinna kaart - ICAO	AD 2.EETN-PATC-08-26 (08 AUG 2024)
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID RWY 08	AD 2.EETN-RNAV SID-08 (11 AUG 2022)
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID RWY 26	AD 2.EETN-RNAV SID-26 (11 AUG 2022)
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNP SID RWY 08	AD 2.EETN-RNP SID-08 (18 APR 2024)
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNP SID RWY 26	AD 2.EETN-RNP SID-26 (18 APR 2024)
Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR RWY 08	AD 2.EETN-RNAV STAR-08 (11 AUG 2022)
Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR RWY 26	AD 2.EETN-RNAV STAR-26 (11 AUG 2022)
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS or LOC RWY 08	AD 2.EETN-IAC-08-1 (08 AUG 2024)
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS or LOC RWY 26	AD 2.EETN-IAC-26-1 (08 AUG 2024)
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP Z RWY 08	AD 2.EETN-IAC-08-2 (25 FEB 2021)
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP Z RWY 08	AD 2.EETN-FASDB-08-2 (03 DEC 2020)
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP Z RWY 26	AD 2.EETN-IAC-26-2 (25 FEB 2021)
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP Z RWY 26	AD 2.EETN-FASDB-26-2 (03 DEC 2020)
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP H RWY 08	AD 2.EETN-IAC-08-4 (18 APR 2024)
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP H RWY 08	AD 2.EETN-FASDB-08-4 (03 DEC 2020)
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP H RWY 26	AD 2.EETN-IAC-26-4 (18 APR 2024)
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP H RWY 26	AD 2.EETN-FASDB-26-4 (31 DEC 2020)
Visuaallähenemiskaart - ICAO	AD 2.EETN-VAC (13 JUN 2024)
Maandumiskaart	AD 2.EETN-LDG (13 JUN 2024)
Lindude kogunemise kohad lennuvälja ümbruses	AD 2.EETN-BIRD (07 APR 2011)