EETN — LENNART MERI TALLINN
1 | ARP koordinaadid ja asukoht lennuväljal | 592448N 0244957E 1974 M / 261 MAG FM THR 26 | ||||||||||||
2 | Suund ja kaugus Tallinnast | 2.7 NM SE Tallinna kesklinnast | ||||||||||||
3 | Kõrgus merepinnast / Keskmine kõrgeim temperatuur | 135 ft / 22.2°C (JUL) | ||||||||||||
4 | Geoidi hälve lennuväljal | 59 ft | ||||||||||||
5 | MAG VAR / Aastane muutus | 9° E (2020) / +0.2° | ||||||||||||
6 | Lennuvälja haldaja, aadress, telefon, telefaks, e-mail, AFS, URL |
| ||||||||||||
7 | Lubatud liikluse liigid (IFR/VFR) | IFR/VFR | ||||||||||||
8 | Märkused | Ei ole |
1 | Lennuvälja haldaja Lennuvälja tööaeg | MON-FRI : 0600-1430 (0500-1330) H24 |
2 | Toll ja migratsioon | H24 |
3 | Tervishoid | H24 |
4 | AIS Briifing | Self-Briefing, H24 Tel: +372 671 0241 |
5 | ATS büroo (ARO) | H24 |
6 | MET Briifing | Ei ole (Vaata Märkuseid) |
7 | ATS üksus | H24 |
8 | Tankimine | Baltic Ground Services EE OÜ H24 JET A1 Tel: +372 640 1212 Fax: +372 640 1216 E-mail: eafs@eafs.ee |
9 | Käitlemine | H24 |
10 | Turvateenistus | H24 |
11 | Jäätõrje | H24 AS Tallinn Airport GH Tel: +372 605 8421 E-post: handling@tll.aero SITA: TLLGH8X |
12 | Märkused | Väljaspool märgitud tööaegu osutatakse teenust tellimisel, mis tuleb edastada lennuvälja haldajale kuni kella 1400 (1300). * Automaatne meteoroloogiline mõõtesüsteem. Info saadaval AIM üksuses. |
1 | Kaubakäitlusseadmed | Kaasaegsed käitlusseadmed võimsusega kuni 7 tonni. | ||||||||||||||
2 | Kütuse / õli liigid | Kütus: JET A1, AVGAS 100LL | ||||||||||||||
3 | Tankimisseadmed / jõudlus | JET A1:
| ||||||||||||||
4 | Jäätõrjeseadmed | On olemas Tel: +372 605 8421 | ||||||||||||||
5 | Angaar mittebaseeruvatele õhusõidukitele | Hooldusangaarid: 1 angaar 2-le C-suurusega õhusõidukile. 1 angaar 3-le C-suurusega õhusõidukile.
Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel. | ||||||||||||||
Hooldusangaarid: 1 angaar C-suurusega õhusõidukitele, 1 angaar B-suurusega õhusõidukitele.
Angaari koha saadavus eelneval kokkuleppel. | ||||||||||||||||
6 | Remondiseadmed mittebaseeruvatele õhusõidukitele | Erinevad seadmed. Magnetic MRO AS AS Panaviatic Maintenance
| ||||||||||||||
7 | Märkused | Maapealne käitlusteenus on kohustuslik ja tingimused tuleb kokku leppida enne lennu toimumist. Käitlusteenindust osutatakse H24 kokkuleppel:
|
1 | Hotellid | Linnas |
2 | Restoranid | Lennujaamas ja linnas. |
3 | Transport | Bussid, taksod, autode rent lennujaamas. Süstikbuss lennujaama ja peamiste hotellide vahel. |
4 | Arstiabi võimalused | Esmaabi lennujaamas, haiglad linnas. |
5 | Pank ja postkontor | Pank: linnas * Postkontor: linnas |
6 | Turismibüroo | Info lennujaamas: H24 Tel: +372 605 8888 |
7 | Märkused | * Valuutavahetuspunkt lennujaamas |
1 | Lennuvälja tuletõrjekategooria | H24: 8. kategooria |
2 | Päästevahendid |
|
3 | Vigastatud õhusõiduki eemaldamise võimalus | Õhusõiduki omanik või kasutaja vastutab liikumatu õhusõiduki teisaldamise eest ning katab seonduvad kulud. Lennuväljal saadaoleva teisaldamise tehnika osas kontakteeru lennuvälja haldajaga. REF. AIP EETN AD 2.20 p. 14 |
4 | Märkused | Ei ole |
1 | Puhastusseadmete tüübid |
|
2 | Puhastuse järjekord |
|
3 | Liiklusala pinnatöötluse materjali kasutamine | KFOR/NAFO |
4 | Spetsiaalselt ettevalmistatud talverajad | Ei kohaldata |
5 | Märkused | Kasutuses aastaringselt. Info liiklusala seisukorra kohta avaldatakse aastaringselt SNOWTAM-ites. Vaata lumeplaani osas AD 1.2.2. |
1 | Perrooni kate ja kandevõime |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Ruleerimisteede laius, kate ja kandevõime |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Kõrgusmõõtja kontroll-asukoht (ACL) ja kõrgus merepinnast | Asukoht: perroonil M (592459.95N 0244834.96E) Kõrgus merepinnast: 136 ft (Ref. EETN ADC, EETN APDC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | VOR kontrollpunktid | Ei ole | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | INS kontrollpunktid | Ei ole | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Märkused | 1) Ainult pukseerimine |
1 | Õhusõidukite seisupaikade tähised, ruleerimisteede juhtjooned ja õhusõidukite seisupaikade visuaalne dokkimise / parkimise juhtimissüsteem | Juhtmärgid ruleerimiseks kõigis ruleerimisteede ja raja ristumiskohtades ja kõigis ootekohtades. Juhtjooned perroonil ja seisupaikadel koos seisupaikade numbritega ja stoppjoontega. Vt AD 2.20 punkt 9 Õhusõidukite seisupaigad. Seisupaikadel M2, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M13 visuaalse sildumise süsteemid (DGS). Õhusõiduki juhtimine saateauto “FOLLOW ME” ja perroonikorraldaja poolt teistele õhusõidukite seisuplatsidele. |
2 | Raja ja ruleerimisteede märgistus ja tuled | RWY 08/26 märgistus: THR, TDZ, CL, maandumispunkt, raja ääred ja lõpp märgistatud. RWY 08/26 valgustus: THR, RCL, TDZ, raja ääred ja lõpptuled. TWY A, B, C, D, E, F, G, H, HL, HR, S, T, Y3, Y5, Y6, Z: telgjoon, lennuraja hoiatustuled, ootekohad TWY/RWY ristmikel – märgistus ja tuled (TWY D ääretuled). |
3 | Stopp-tuled | Stopp-tuled ootekohtadel MA, MB, MC, B, C, D, E1, F, A1, G, HL, HR, T, Z1 ja S. |
4 | Märkused | Ruleerimistee HL markeering sinine. |
Ala 2 ja Ala 4 takistused on leitavad aim.eans.ee veebilehelt.
Ala nimetus | Viimati uuendatud |
---|---|
Ala 2 | 21 MAR 2024 |
Ala 3 | Väljatöötamisel |
Ala 4 | 21 MAR 2024 |
1 | Meteoroloogiatalitus | Keskkonnaagentuuri Tallinna lennumeteoroloogiajaam |
2 | Tööaeg Meteoroloogiatalitus väljaspool tööaega | H24 * Ei ole |
3 | TAF ettevalmistamise eest vastutav lennumeteoroloogiajaam | Keskkonnaagentuur |
Kehtivusperioodid | 24 HR | |
Väljaandmise intervall | 6 HR | |
4 | Maandumisprognoosi tüüp Väljaandmise intervall | TREND 30 min (2220-0320 O/R) |
5 | Võimalik briifing / konsultatsioon | D, T ** |
6 | Lennudokumendid Kasutatav(ad) keel(ed) | C, PL *** ET, EN |
7 | Briifingul või konsultatsioonil kasutatavad kaardid ja muu info | S, U, P, W, SWH, SWM, SWL *** |
8 | Kasutatavad lisaseadmed infoga varustamisel | Olemas internetiühendusega arvuti, traadita internetiühenduse võimalus |
9 | Infoga varustatavad ATS üksused | Tallinn TWR, Tallinn APP, Tallinn ACC |
10 | Lisainfo (piirangud teeninduses, jne) | * Info saadaval AIM üksusest, tel: 671 0241 ** Keskkonnaagentuur, tel: 666 0932 *** Lühendeid vaata GEN 3.5. osas |
Tähised RWY NR | TEGELIK BRG | Raja mõõtmed (m) | RWY ja SWY kandevõime (PCN) ja kate | Läve koordinaadid Raja lõpu koordinaadid Läve geoidi hälve | Läve kõrgus ja täppislähenemise puuteala kõrgeim kõrgus rajal |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
08 | 090.27° | 3480 x 45 | 60/F/B/X/T ASPH/CONC | 592447.97N 592447.42N GUND 59 ft | THR 130 ft TDZ 129 ft |
26 | 270.32° | 3480 x 45 | 60/F/B/X/T ASPH/CONC | 592447.42N 592448.00N GUND 59 ft | THR 135 ft TDZ 134 ft |
Tähised RWY NR | RWY - SWY kalle | SWY mõõtmed (m) | CWY mõõtmed (m) | Lennuriba mõõtmed (m) | RESA mõõtmed (m) |
---|---|---|---|---|---|
7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
08 | -0.05%/+0.08% (779 m / 2701 m) SWY: Ei ole | Ei ole | 60 x 150 | 3600 x 300 | 240 x 90 |
26 | -0.08%/+0.05% (2701 m / 779 m) SWY: Ei ole | Ei ole | 60 x 150 | 3600 x 300 | 200 x 90 |
Tähised RWY NR | ARST süsteemi asukoht ja kirjeldus | OFZ | Märkused |
---|---|---|---|
12 | 13 | 14 | |
08 | Ei ole | Jah | Nihutatud lävi 240 m |
26 | Ei ole | Jah | Ei ole |
Raja tähis | TORA (m) | TODA (m) | ASDA (m) | LDA (m) | Märkused |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
08 | 3480 | 3540 | 3480 | 3240 | Nihutatud lävi 240 m |
26 | 3480 | 3540 | 3480 | 3480 | Ei ole |
RWY | RISTMIK | TORA (m) | TODA (m) | ASDA (m) |
---|---|---|---|---|
08 | DTHR 08 | 3240 | 3300 | 3240 |
TWY C – RWY | 3157 | 3217 | 3157 | |
TWY D – RWY | 2749 | 2809 | 2749 | |
TWY E – RWY | 2315 | 2375 | 2315 | |
26 | TWY E – RWY 1) | 1140 | 1200 | 1140 |
TWY F – RWY | 2530 | 2590 | 2530 | |
TWY S – RWY | 2530 | 2590 | 2530 |
Märkused:
Õhusõiduki stardipositsioonid rajal on tähistamata.
1) Stardipositsioon – esimese parempoolse ääretule (RWY) traaversil.
Raja tähis | APCH LGT tüüp, LEN, INTST | THR LGT värv, WBAR | VASIS, PAPI (MEHT) | TDZ LGT LEN |
---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
08 | ALSF-II 704 m, LIH | Rohelised Jah | PAPI Vasak 3° | Jah 900 m |
26 | ALSF-II 900 m, LIH | Rohelised Jah | PAPI Vasak 3° | Jah 900 m |
RCLL LEN, vahe, värv, INTST | REDL LEN, vahe, värv, INTST | RENL, värv, WBAR | STWL LEN (m), värv | Märkused |
---|---|---|---|---|
6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
3480 m, 15 m; FM 0 m – 2580 m W; FM 2580 m – 3180 m W/R; FM 3180 m R, LIH | 3480 m, 60 m; FM 0 m – 240 m R; FM 240 m – 2880 m W; FM 2880 m Y, LIH | Punased – | Ei ole | Ei ole |
3480 m, 15 m; FM 0 m – 2580 m W; FM 2580 m – 3180 m W/R; FM 3180 m R, LIH | 3480 m, 60 m; FM 0 m – 2880 m W; FM 2880 m Y, LIH | Punased – | Ei ole | Ei ole |
1 | ABN / IBN asukoht, andmed ja tööaeg | Ei ole |
2 | LDI asukoht ja valgustus Anemomeetri asukoht ja valgustus | Ei ole Anemomeeter: 351 m FM DTHR 08 ja 341 m FM THR 26, valgustatud. |
3 | Ruleerimisteede ääre- ja telgjoonetuled | Ääred: TWY D CL: TWY A, B, C, E, F, G, H, HL, HR, S, T, Y3, Y5, Y6, Z: |
4 | Varuvooluallikas / ümberlülitusaeg | Varuvooluallikas kõigile tuledele lennuväljal. Ümberlülitusaeg: 1 SEC |
5 | Märkused | CL: TWY HL sinine/roheline |
1 | FATO TLOF või THR koordinaadid | Ei ole |
Geoidi hälve | 59 ft | |
2 | TLOF ja/või FATO kõrgus merepinnast (m/ft) | Ei ole |
3 | TLOF ja FATO ala mõõtmed, kate, kandevõime, märgistus | Ei ole |
4 | FATO tegelik ja MAG BRG | Ei ole |
5 | Kasutatav deklareeritud distants | Ei ole |
6 | APP ja FATO tuled | Ei ole |
7 | Märkused | Kopterite maandumine rajal, ruleerimistee A ja ruleerimistee C ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y2 ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y3 ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y5 ristmikul, ruleerimistee A ja ruleerimistee Y6 ristmikul. |
1 | Tähis ja rõhtpiirid | TALLINN CTR 593000N 0250010E - 592756N 0250547E - 592135N 0250540E - 591935N 0245508E - 591938N 0243700E - 592042N 0243439E - 592800N 0243440E - 593000N 0244110E - 593000N 0250010E |
2 | Püstpiirid | 1700 ft AMSL SFC |
3 | Õhuruumi klass | C |
4 | ATS üksuse kutsung Keel(ed) | Tallinn Torn ET, EN |
5 | Üleminekukõrgus | 5000 jalga AMSL |
6 | Rakendatavuse aeg | H24 |
7 | Märkused | Ei ole |
Teeninduse tähis | Kutsung | Kanal(id) | Tööaeg | Märkused |
---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
APP | Tallinn Radar | 127.905 | H24 | - |
121.500 MHz | H24 | EMERG FREQ | ||
TWR | Tallinn Torn | 135.905 | H24 | VDF AVBL |
121.500 MHz | VDF AVBL EMERG FREQ | |||
ATIS | Tallinn Info | 124.880 | H24 | EN |
Tallinna Lennujaama maapealne teenindus | Tallinn Handling | 131.905 | H24 | - |
Jäätõrje koordineerimine | Tallinn Handling | 131.905 | H24 | Jäätõrje hooajal |
Jäätõrje tegevus | De-icing | 121.780 | H24 | Jäätõrje hooajal |
Seadme tüüp | ID | FREQ | Tööaeg | Saateantenni koordinaadid | DME saateantenni kõrgus | Märkused |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Märkused: | ||||||
1. LOC08, GP08, DME08, LOC26, GP26, DME26 haldaja AS Tallinna Lennujaam, kontaktid vaata: EETN AD 2.2. | ||||||
LOC 08 ILS CAT I (9° E 2020) | IIB | 108,300 MHz | H24 | 592447,4N 0245223,3E | LOC kurss 081° | |
GP 08 | 334,100 MHz | H24 | 592445,0N 0244856,8E | 3°, RDH 54 ft | ||
DME 08 | IIB | CH 20X | H24 | 592445,0N 0244856,8E | 200 ft | Tegevusraadius: 25 NM |
LOC 26 ILS CAT I (9° E 2020) | ILK | 109,300 MHz | H24 | 592448,0N 0244804,6E | LOC kurss 261° | |
GP 26 | 332,000 MHz | H24 | 592443,6N 0245140,4E | 3°, RDH 54 ft | ||
DME 26 | ILK | CH 30X | H24 | 592443,6N 0245140,4E | 200 ft | Tegevusraadius: 25 NM |
Täpsemat infot eeskirjade kohta annab Tallinna lennuvälja liiklusala koordinaator, tel: 605 8461 (H24). Perroonikorraldaja abi saab paluda lähilennujuhilt (TWR).
Väljuv IFR liiklus peaks marsruudiloa saamiseks mitte varem kui 10 minutit enne arvestusliku liikumise algust (EOBT) - või mootori(te) arvestuslikku käivitamise aega, olenevalt kumb on hilisem, võtma ühendust Tallinn Torniga kanalil 135.905, teatades õhusõiduki kutsungi ning seisuplatsi või värava numbri.
Kui lend, mis on reguleeritud Võrgustiku halduri (NMO) poolt, on valmis startima enne EOBT, peaks õhusõiduki meeskond REA-teate saatmiseks võtma ühendust Tallinn Torniga.
Piloodid, kes on teadlikud, et nad ei suuda järgida neile määratud CTOT-aega, peavad õigeaegselt taotlema uut CTOT-aega lennufirma käitaja või käitleja kaudu.
Tallinna lennuväljal on heaks kiidetud piiratud nähtavuse protseduurid stardiks (LVPTO). Protseduurid võimaldavad sooritada stardi piiratud nähtavuses (LVTO) vastavalt JAR-OPS 1 tingimustele, kui RVR on alla 400 m.
LVPTO ei ole lubatud kui RVR on alla 125 m (alla 200 m CAT D õhusõidukite puhul).
Protseduurid võetakse kasutusele kui RVR langeb 600 meetrini.
Protseduuride kasutuselevõtust teavitatakse ATIS-e või ATC poolt teatega: "LOW VISIBILITY PROCEDURES FOR TAKE OFF IN USE".
Liiklusele manööverdusalal rakendatakse lisapiiranguid kui A-SMGCS või STOP BAR tuled ei ole kasutuses.
Kui lennuväli ei ole võimeline täitma LVP nõudeid, siis informeeritakse piloote ATIS-e või ATC poolt teatega: "AERODROME UNABLE TO COMPLY WITH LOW VISIBILITY PROCEDURES FOR TAKE OFF”.
ATC edastab kõikide mõõtekohtade RVR arvud, kui vähemalt üks arvudest on alla 800 m.
Lennart Meri Tallinna lennuväljale on paigaldatud lennuvälja maapealse liikluse juhtimise täiustatud süsteem (A-SMGCS) koos maapealse liikluse seireradari (SMR) ning režiimil S toimiva multilateratsiooniga. A-SMGCS süsteemi kasutatakse tugivahendina lennujuhtimis- ning lennujaama üksuste poolt, et võtta vastu, koordineerida ning anda edasi infot asjaomastele üksustele ja pilootidele vastavatel kanalitel.
Kui õhusõiduk on varustatud režiimil S töötava transpondriga, millel on õhusõiduki tunnistamise funktsioon, siis peab transpondrisse sisestama õhusõiduki tunnuse (tegeliku kutsungi, mida lennu ajal kasutatakse). Õhusõiduki meeskond peab kasutama õhusõiduki tunnust, mis on määratletud ICAO lennuplaaniga (nt ELL123; SAS234; DLH3456). Kui ICAO lennuplaani pole esitatud, peab S režiimi tunnusena kasutama õhusõiduki registreerimistunnust.
Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000. Õhusõiduki registreerimistunnust peab kasutama režiimi S tunnusena.
Õhusõiduki pukseerimisel või asukoha muutmisel, kui ICAO lennuplaani pole esitatud, tuleb asetada kood A2000.
Perioodil seisuplatsile/väravasse saabumisest (On-Block) kuni seisuplatsilt/väravast lahkumiseni (Off-Block) ei tohi õhusõiduki transpondrid kunagi saata väljundsignaale (et vältida peegeldusi ja valehäireid).
Angaaride sees tuleb vältida mistahes parda-raadiosaateseadme sisselülitamist.
Juhul, kui esineb ACAS/TCAS (TA/RA) teateid liiklusalal - palun teavitage Lennuliiklusteeninduse AS-i aadressil atm@eans.ee.
Kõikvõimalikud transpondrite katsetamised ja seostuvad remondi või hooldustööd lennuväljal tuleb eelnevalt kooskõlastada Lennuliiklusteeninduse AS-ga aadressil transponders@eans.ee.
Planeeritud tööd – vähemalt 48 tundi ette, plaanivälised – esimesel võimalusel.
Kõik turbiinmootoriga õhusõidukid peavad saama nõusoleku mootori(te) käivitamiseks Tallinn Tornilt, kanalil 135.905.
Nõustudes mootori(te) käivitamisega tagab Tallinn Torn, et muust liiklusest tulenev viivitus stardiks ei ole pikem kui 10 minutit, arvestades hetkest kui õhusõiduk on stardiks valmis.
Nõusolekut mootori(te) käivitamiseks ning taandpukseerimiseks/taandruleerimiseks võib küsida vaid juhul, kui õhusõiduk on koheselt valmis (k.a puksiir on ühendatud) täitma ettenähtud manöövreid.
Perroon M seisupaikadel, kus toimub õhusõidukite taandpukseerimine, on turboreaktiivmootoritega õhusõidukite peamootori(te) käivitamine lubatud peale taandpukseerimisprotsessi algust perroonikorraldaja loal.
Kui õhusõiduk ei ole seadmestatud või kui APU ei ole töökorras, on perrooni M seisupaikadel lubatud käivitada enne liikumise alustamist ainult ühte peamootorit.
Taandruleerimise korral on õhusõidukil lubatud käivitada mootorid enne liikumise algust.
Nõuded taandpukseerimise/taandruleerimise teostamiseks on toodud punktis 9 "Õhusõidukite seisupaigad".
Samaaegne taandpukseerimine/taandruleerimine kõrvuti asetsevatelt õhusõidukite seisuplatsidelt või väravatest on keelatud.
Õhusõidukite jäätõrjet tohib teostada ainult lennuvälja poolt määratud aladel – perrooni seisupaikadel või jäätõrjealal ruleerimistee A ootekohal A1 ja PÕHJA jäätõrjealal (ruleerimisteede HL ja HR ootekohtadel). Kui rada 08 on kasutusel, tehakse jäätõrjet ainult perrooni seisupaikadel. Kui rada 26 on kasutusel, saab jäätõrjet teostada jäätõrje alal ruleerimistee A ootekohal A1 ja PÕHJA jäätõrjealal (ruleerimisteede HL ja HR ootekohtadel).
Ootekohal A1 on lubatud jäätõrjet teostada max 74 m tiivaulatusega õhusõidukitel.
PÕHJA jäätõrjealal (ootekohtadel HL ja HR) on lubatud jäätõrjet teostada max 36 m tiivaulatusega õhusõidukitel.
Esmane jäätõrje tellimus tuleb õhusõiduki meeskonnal esitada Tallinn Airport GH-le kanalil Tallinn Handling 131.905 nii vara kui võimalik, aga vähemalt 15 minutit enne off-block aega. Seejärel informeerib teeninduse koordinaator õhusõiduki meeskonda kanalil Tallinn Handling 131.905 alast, kus jäätõrjet teostatakse ning edastab tellimuse jäätõrje operaatorile (De-icing, 121.780).
Jäätõrjet teostatakse seisupaigal enne taandpukseerimist ning väljalülitatud mootoritega õhusõidukile.
Ruleerimine perroonil M on lubatud ainult Tallinn Torni nõusolekul vastavalt ruleerimisjuhistele.
Väljaspool ATC vastutusala piiri (ATC Service Boundary) annab Tallinn Torn ainult juhiseid ja informatsiooni, mis on vajalik korrapärase lennuliiklusvoo säilimiseks. Piloot on kohustatud täitma perroonil liiklemise korda võttes arvesse Tallinn Torni juhiseid ja edastatud informatsiooni, et tagada ohutu liiklemine ning vältida kokkupõrkeid teiste õhusõidukite, sõidukite, inimeste ning objektidega. Kõrvalekaldumised ja/või otseteed ei ole lubatud, välja arvatud perroonikorraldaja või saateauto “FOLLOW ME” juhendamisel või erijuhtudel Tallinn Torni poolt antud juhiste alusel.
Saabuvale õhusõidukile edastab seisupaiga numbri Tallinn Torn. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt.
Ruleerimiseks ja pukseerimiseks peavad väljuvad õhusõidukid saama pukseerimis- ja ruleerimisjuhised Tallinn Tornilt, kanalil 135.905.
Nõusolekuid ja juhiseid õhusõidukite liikumiseks perroonidel, välja arvatud perroonil M, Tallinn Torn ei edasta. Ruleerides perroonidel, välja arvatud perroonil M, võtab piloot kogu vastustuse vältimaks kokkupõrkeid teiste õhusõidukite, sõidukite, inimeste või objektidega ning on kohustatud järgima õhusõidukite ruleerimisjooni. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt.
Perrooni ruleerimisteed ei ole varustatud teljetuledega. Ruleerimise telgjooned võivad lumega kattumise korral olla mitte nähtavad. Saateauto “FOLLOW ME” abi võib paluda Tallinn Tornilt.
Tallinn Torn annab loa ruleerimiseks ainult lennujuhtimise vastutusala piires, mis on välja toodud lennuvälja kaardil (Vt. AD 2.EETN-ADC). Väljaspool lennujuhtimise vastutusala piiri annab Tallinn Torn juhiseid ja informatsiooni ruleerimiseks.
Õhusõidukitelt, mis maanduvad rajale 08, eeldatakse, et nad vabastavad raja ruleerimistee F kaudu või ruleerimistee E kaudu tingimusel, et pidurdus on lõpetatud enne vastavat ristmikku ning rajal tagasi ruleerimist ei ole vaja.
Õhusõidukitele, mis maanduvad rajale 26 antakse tavaliselt koos maandumisloaga teada ka ruleerimistee, mille kaudu rada vabastada.
Rada 08/26 - 180 kraadist tagasipööret sooritades peab sisemise teliku pöörderaadius olema suurem kui 2 m, vältimaks katendi vigastamist.
Ruleerimisload antakse kuni ettenähtud ootekoha või parkimiskohani, osutades ainult perroonile sisenemiseks või perroonilt väljumiseks kasutatavale ruleerimisteele. Ülejäänud ruleerimismarsruut kulgeb alati ruleerimisteel A või perroonil.
Näited:
"RULEERI OOTEJOONELE FOXTROT CHARLIE KAUDU" või "RULEERI VÄRAVASSE VIIS BRAVO KAUDU"
Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba.
Selleks, et kirjeldada lennujuhtimisteenuse osutamist Lennart Meri Tallinna lennuvälja manööverdusalal erinevates nähtavuse tingimustes, on määratletud järgmised neli nähtavuse olukorda nii päevaseks kui öiseks ajaks:
RVR on 1000 m või suurem. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning visuaalse vaatluse teel ruleerimisteedel ja ristmikel vältida kokkupõrkeid ülejäänud liiklusega ning et lennujuhtimisüksuste personal saaks visuaalse vaatluse teel juhtida kogu liiklust.
RVR on väiksem kui 1000 m, aga 400 m või suurem. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida ning visuaalse vaatluse teel vältida kokkupõrkeid ruleerimisteedel ja ristmikel ülejäänud liiklusega, kuid ebapiisav lennujuhtimisüksuste personali jaoks visuaalse vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks.
RVR on väiksem kui 400 m, aga suurem kui 75 m. Nähtavus on piisav, et piloot saaks ruleerida, kuid ebapiisav, et piloot saaks visuaalse vaatluse teel vältida kokkupõrkeid ruleerimisteedel ja ristmikel ülejäänud liiklusega ning ebapiisav lennujuhtimisüksuste personali jaoks visuaalse vaatluse teel kogu liikluse juhtimiseks.
RVR on 75 m või väiksem. Nähtavus on ebapiisav, et piloot saaks visuaalse vaatluse teel ruleerida.
Ebapiisavad ohutusvahemaad seavad järgnevad piirangud õhusõidukitele ruleerimisel oma mootorite jõul:
Ruleerimistee (TWY) | Tiivaulatus/tiiviku läbimõõt | ||
---|---|---|---|
A | 74 m | ||
B | 74 m | ||
C | 74 m | ||
D | 36 m | ||
E | 74 m | ||
F | 74 m | ||
G | 74 m | ||
H | 36 m | ||
HL | 36 m | ||
HR | 36 m | ||
S | 74 m | ||
T | 74 m | ||
Z | 74 m | ||
Y3 | 22 m / 22 m Õhus ruleeriv kopter 12 m. Vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad" | ||
Y4 (ainult pukseerimine) | 36 m | ||
Y5 | 36 m / 15 m Õhus ruleeriv kopter 12 m. Vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad" | ||
Y6 | 36 m / 15 m Õhus ruleeriv kopter 12 m. Vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad" | ||
Y2 (AVGAS tankla) | 20 m / 20 m Õhus ruleeriv kopter 12 m. |
Saabuvatele õhusõidukitele teatatakse neile määratud seisuplats Tallinn Torni poolt tavaliselt peale maandumist koos ruleerimisloaga.
Õhusõidukite paigutamine perroon M terminali seisupaikadele toimub reeglina seisupaikadele paigaldatud visuaalsete sildumissüsteemide juhtimisel (vt punkt 9 "Õhusõidukite seisupaigad"). Kui seisupaiga visuaalne sildumissüsteem ei tööta, siis õhusõiduki ruleerimine antud seisupaigale on lubatud ainult peale perroonikorraldaja lubavat märguannet.
Üldlennunduse õhusõidukite seisuplatsid asuvad perroonil Y5. Reeglina kõik saabuvad üldlennunduse õhusõidukid juhatatakse seisuplatsile saateauto “FOLLOW ME” poolt.
Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal baseeruvatele õhusõidukitele. Saatmiskohustusest on vabastatud kuni 16 m tiivaulatusega baseeruvad lennukid, maas ruleerivad kopterid kuni 15 m tiiviku läbimõõduga ja õhus ruleerivad kopterid kuni 12 m tiiviku läbimõõduga
Kuni 16 m tiivaulatusega mitte Tallinna lennuväljal baseeruvad lennukid, maas ruleerivad kopterid kuni 15 m tiiviku läbimõõduga ja õhus ruleerivad kopterid kuni 12 m tiiviku läbimõõduga juhatatakse saabumisel perroonile Y5 saateauto "FOLLOW ME" poolt.
Juhul, kui saateauto “FOLLOW ME” juhendamine on vajalik või kui seda nõutakse õhusõiduki meeskonna poolt, antakse Tallinn Torni poolt ruleerimisluba vastavale ruleerimisteele ATC vastutusala piiril (ATC Service Boundary) ning sealt alates võtab juhendamise üle saateauto “FOLLOW ME”.
Erandeid tehakse Tallinna lennuväljal baseeruvatele kopteritele perroonidel Y2, Y3 ja Y5. Helikopterite parkimine ei ole lubatud perrooni M seisupaikadel M2, M3, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M13, M15, M17, M19, M21, M23, M25, M27, M32, M33, M36, M38, M40, M41, M42 ja angaaride ees (välja arvatud angaar H05 esisel alal). Angaari/st H05 on lubatud ruleerida saateauto “FOLLOW ME” saatmisel - maas ruleerivatel kopteritel tiiviku läbimõõduga kuni 16 m ja õhus ruleerivatel kopteritel tiiviku läbimõõduga kuni 12 m).
Seisupaik | COORD | ELEV (FT) | Taandpukseerimine nõutud | Taandruleerimine lubatud | Follow Me saateauto nõutud | Visuaalne DGS | Märkused |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Apron M | |||||||
Perrooni M seisuplatsidel (v.a P1, P2, M1, M2, M3, M3A, M3B, M43 ja M45) parkivate õhusõidukite pardal asuvate navigatsiooniseadmete tööd võivad segada magnetilised häired. | |||||||
P1 | 592453,81N 0244804,98E | 131 | Ei | Ei | Ei | Ei | Taandpukseerimise positsioon. |
P2 | 592500,35N 0244852,50E | 135 | Ei | Ei | Jah | Ei | Pukseerimise positsioon. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
P3 | 592503,54N 0244843,94E | 138 | Ei | Ei | Ei | Ei | Pukseerimise ja ruleerimise positsioon. Lennukid tiivaulatusega kuni 29 m. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 16 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 12 m. |
K1 | 592437,10N 0245059,38E | 131 | Jah Suunaga lääne poole. | Jah Suunaga ida poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
K2 | 592436,73N 0245100,81E | 132 | Jah Suunaga lääne poole. | Jah Suunaga ida poole. | Ei | Ei | Ei ole |
K3 | 592437,09N 0245102,24E | 132 | Jah Suunaga lääne poole. | Jah Suunaga lääne poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
K5 | 592437,08N 0245105,09E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
K6 | 592436,72N 0245106,51E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Ei ole |
K7 | 592437,07N 0245107,94E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
K9 | 592437,06N 0245110,82E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
K10 | 592436,70N 0245112,24E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Ei ole |
K11 | 592437,05N 0245113,67E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
K13 | 592437,04N 0245117,00E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
K14 | 592436,68N 0245118,42E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Ei ole |
K15 | 592437,04N 0245119,85E | 131 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M1 | 592454,99N 0244802,42E | 132 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Kui seisupaik M2 on kasutusel, siis M1 on suletud. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M2 | 592457,32N 0244802,48E | 134 | Jah P1-le. | Jah Otse välja. | Ei | Jah | Kui seisupaik M1 on kasutusel, siis M2 on suletud. |
M3 | 592504,88N 0244802,00E | 140 | Jah Ruleerimisjoonele. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Ei | Ei ole |
M3A | 592504,91N 0244801,74E | 140 | Jah Seisupaiga M17 traaversile suunaga lääne poole. | Ei | Ei | Ei | Kui õhusõiduk asub M17 traaversil, ei ole lubatud väljumine seisupaikadelt M14, M15, M17, M18, M19 ega saabumine seisupaigale M16. |
M3B | 592504,90N 0244803,84E | 140 | Jah Seisupaiga M17 traaversile suunaga lääne poole. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Ei | Kui õhusõiduk asub M17 traaversil, ei ole lubatud väljumine seisupaikadelt M14, M15, M17, M18, M19 ega saabumine seisupaigale M16. |
M4 | 592457,31N 0244805,04E | 134 | Jah Ruleerimisjoonele. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Jah | Kui seisupaik M1 on kasutusel, siis on pukseerimine lubatud ainult seisupaiga M8 traaversile, taandruleerimine on keelatud. |
M5 | 592500,53N 0244802,01E | 136 | Jah Pukseerimis stoppjoonele. | Jah Otse välja. | Ei | Jah | Kui seisupaik M3, M3A, M3B on kasutusel, siis on pukseerimine lubatud ainult seisupaiga M17 traaversile, taandruleerimine on keelatud. Kui õhusõiduk asub M17 traaversil, ei ole lubatud väljumine seisupaikadelt M14, M15, M17, M18 ega saabumine seisupaigale M16. |
M6 | 592457,29N 0244807,60E | 134 | Jah Ruleerimisjoonele. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Jah | Kui seisupaik M1 on kasutusel, siis pukseerimine seisupaiga M8 traaversile ning taandruleerimine on keelatud. Kui seisupaigal M8 on D-klassi õhusõiduk, on seisupaik M6 suletud. |
M7 | 592500,59N 0244804,57E | 136 | Jah Ruleerimisjoonele. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Jah | Pukseerimise ja taandruleerimise ajal on keelatud väljumine seisupaikadelt M3, M3A, M3B, M5 ja M9. |
M8 | 592457,27N 0244810,16E | 134 | Jah Ruleerimisjoonele, P1-le, MA-le, MB-le või A8-le. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Jah | D-klassi õhusõiduki paigutamisel seisupaigale M8 peab seisupaik M6 olema vaba. Väljumisel D-klassi õhusõiduki pukseerimine taandpukseerimise positsioonile P1 keelatud. Kui seisupaik M1 on hõivatud, taandpukseeritakse väljuv õhusõiduk nii, et selle esitelik positsioneerub pukseerimise lõppedes seisupaiga M8 traaversil. |
M9 | 592500,58N 0244807,13E | 136 | Jah Ruleerimisjoonele. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Jah | Pukseerimise ja taandruleerimise ajal on keelatud väljumine seisupaikadelt M3, M3A, M3B, M7 ja M13. |
M12 | 592458,00N 0244813,47E | 135 | Jah Ootekohale MA, MB või A8. | Jah Ootekohale MA, MB või A8. | Ei | Jah | Ei ole |
M13 | 592500,56N 0244809,70E | 136 | Jah Ruleerimisjoonele. | Jah Ruleerimisjoonele. | Ei | Jah | Ei ole |
M14 | 592457,82N 0244823,54E | 135 | Ei | Ei | Ei | Ei | Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Kui M17 traaversil asub õhusõiduk, ei ole väljumine lubatud. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M15 | 592500,92N 0244812,01E | 137 | Jah Seisupaiga M17 traaversile. | Jah Seisupaiga M17 traaversile. | Ei | Ei | Välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud parempöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 36 m. |
M16 | 592456,34N 0244824,81E | 134 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel õhusõidukitele klass D või suuremad. | Ei | Sisenemine perrooni kaudu lõunasuunas. |
M17 | 592502,93N 0244821,27E | 140 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Kui õhusõiduk on positsioneeritud kolmandale stoppjoonele, on väljaruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel lubatud vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 29 m ja üldpikkusega kuni 33 m. |
M18 | 592457,81N 0244826,11E | 135 | Ei | Ei | Ei | Ei | Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Kui M17 traaversil asub õhusõiduk, ei ole väljumine lubatud. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M19 | 592502,92N 0244823,83E | 140 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Kui M17 traaversil asub õhusõiduk, ei ole väljumine lubatud. |
M20 | 592457,81N 0244829,28E | 135 | Ei | Ei | Ei | Ei | Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M21 | 592502,91N 0244826,41E | 139 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Ei ole |
M22 | 592456,32N 0244830,54E | 133 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel õhusõidukitele klass D või suuremad. | Ei | Sisenemine perrooni kaudu lõuna suunas. |
M23 | 592502,91N 0244828,98E | 139 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Ei ole |
M24 | 592457,80N 0244831,84E | 134 | Ei | Ei | Ei | Ei | Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M25 | 592502,90N 0244831,55E | 138 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Ei ole |
M26 | 592457,79N 0244835,00E | 134 | Ei | Ei | Ei | Ei | Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M27 | 592502,91N 0244834,11E | 138 | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Jah Suunaga ida või lääne poole. | Ei | Ei | Ei ole |
M28 | 592456,31N 0244836,27E | 132 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel õhusõidukitele klass D või suuremad. | Ei | Sisenemine perrooni kaudu lõuna suunas. |
M29 | 592501,64N 0244837,37E | 137 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 17 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 13 m. |
M30 | 592457,79N 0244837,57E | 134 | Ei | Ei | Ei | Ei | Sisenemine TWY A kaudu põhjasuunas. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 24 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 18 m. |
M31 | 592501,64N 0244839,48E | 137 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 17 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 13 m. |
M32 | 592459,24N 0244846,67E | 134 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. |
M33 | 592505,29N 0244839,40E | 140 | Jah Suunaga ida poole. | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Kui õhusõiduk on positsioneeritud teisele stoppjoonele, on välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel lubatud perroonikorraldaja juhendamisel vasakpöördega õhusõidukitele, mille tiivaulatus on kuni 22 m. |
M36 | 592457,76N 0244846,66E | 133 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. |
M38 | 592457,74N 0244854,73E | 133 | Jah Suunaga põhja poole. | Jah Suunaga põhja poole. | Jah | Ei | Välja ruleerimine õhusõiduki peamootorite kasutamisel on lubatud saateauto "Follow Me" juhendamisel vasak- või parempöördega nii, et õhusõiduk ei välju seisupaiga ohutuspiiridest. |
M40 | 592456,64N 0244847,29E | 132 | Ei | Ei | Jah | Ei | Välja ruleerimine vasakpöördega. |
M41 | 592505,05N 0244851,56E | 139 | Jah Otse välja. | Jah Otse välja. | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Ei ole |
M42 | 592456,62N 0244854,00E | 131 | Ei | Ei | Jah | Ei | Välja ruleerimine parempöördega. |
M43 | 592501,54N 0244847,29E | 137 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 20 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 15 m. |
M45 | 592500,44N 0244847,27E | 135 | Ei | Ei | Ainult sisseruleerimisel. | Ei | Välja ruleerimine perroonikorraldaja juhendamisel. Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 20 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 15 m. |
Apron Y3 | |||||||
Y301 | 592456,09N 0244934,62E | 131 | Ei | Ei | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 22 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 12 m. |
Y302 | 592455,99N 0244939,47E | 131 | Ei | Ei | Ei | Ei | Maas ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 20 m ja õhus ruleerivad kopterid tiiviku läbimõõduga kuni 12 m. |
Apron Y5 | |||||||
Y501 | 592456,43N 0244950,96E | 133 | Jah Ruleerimisteele A. | Ei | Ei | Ei | Pukseerimise positsioon. Lennuk tiivaulatusega 16-36 m. |
Y601 | 592456,54N 0245012,37E | 133 | Jah Ruleerimisteele A. | Ei | Ei | Ei | Pukseerimise positsioon. Lennuk tiivaulatusega 16-36 m. |
Treening- ja tehnilised kontroll-lennud, mis planeerivad sooritada lähenemisi Tallinna lennuväljale, peavad enne lennu sooritamist saama selleks loa lennuliiklusteeninduselt.
Treening- ning tehnilised kontroll-lennud, mis sooritavad marsruutlende, ei vaja eelnevat kooskõlastust.
Taotlus loa saamiseks tuleb esitada Tallinna lennujuhtimiskeskuse vahetusevanemale telefonil 625 8254 vähemalt 2 tundi enne planeeritava lennu algust.
Taotluses tuleb esitada järgnev informatsioon:
Kui luba antud lendude sooritamiseks on väljastatud eelneval päeval või varem, tuleb hiljemalt 2 tundi enne lennu algust võtta ühendust lennujuhtimiskeskuse vahetusevanemaga telefonil 625 8254, kinnitamaks lennule eraldatud ajavahemiku kehtivust.
Kui varasemalt planeeritud EOBT aeg muutub rohkem kui (+ või -) 15 minutit juba koordineeritud lennule, tuleb vahetusevanemalt küsida uus luba.
Märkus 1: p 10.1 nimetatud luba antud lennu sooritamiseks ei anna prioriteeti muu liikluse suhtes.
Märkus 2: luba treeninglennuks ei anta, kui kalibreerimis- või mõni muu eriotstarbeline lend toimub lennuväljal.
Treeninglende mitte planeerida ajavahemikul 2200-0600 (2100-0500).
Lisaks vaata peatükki EETN AD 2.21 "Müravastased protseduurid".
Õhusõidukite mootorite ja süsteemide testimine ning hooldekäivitamised on lubatud hooldekäivitusalas, mis asub ruleerimisteest HL idas.
Õhusõidukite testimise eest vastutav isik on kohustatud kooskõlastama testimise 30 minutit enne planeeritavat testimise algust Tallinna lennuvälja liiklusala koordinaatoriga telefonil 605 8461.
Hooldekäivitamine tühikäigul on lubatud ilma eelneva kooskõlastamiseta perroonide K, M (v.a. terminali seisupaigad, kus hooldekäivitamine on keelatud), Y2, Y3 ja Y5 seisupaikadel.
Hooldekäivitamine tühikäigul on lubatud ilma eelneva kooskõlastamiseta angaaride H01 ja H05 esisel alal.
Hooldekäivitamine terminali seisupaikadel M1, M2, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M12, M13 ja M15 on keelatud.
Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks vastavate ruleerimisteede ristmikelt on näidatud lennuvälja takistuste kaardil (vt. AD-2.EETN-AOC) ja kirjeldatud punktis vt. AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks".
Stardipositsioonid, millele deklareeritud lühendatud distantsid tuginevad (vt AD 2.13.1 "Deklareeritud lühendatud distantsid õhusõiduki stardiks"), on lennuvälja takistuste kaardil näidatud “DEKLAREERITUD LÜHENDATUD DISTANTSI KALKULATSIOONIPUNKT” sümboliga.
Stardipositsioonid rajal ei ole tähistatud värvitud märgistuse või valgustahvliga.
Rajal tagasiruleerimiseks on vaja Tallinn Tornilt eraldi luba.
Start raja ja ruleerimisteede ristmikelt lubatakse peale vastavat meeskonnapoolset soovi ja olukorras, kus liiklusolukord seda võimaldab.
Lennujuhtimine tegutseb põhimõttel, et iga õhusõiduk, mis on siirdunud stardipositsioonile, on valmis koheseks stardiks. Piloodid peaksid tagama, vastavuses ohutuse- ning käitamisprotseduuridega, et nad on võimelised ruleerima õigele ootejoonele ning loa saades joonduma rajale niipea, kui eelnev õhusõiduk on startinud või maandunud.
Kui võimalik, peaksid kabiini kontrollid olema lõpetatud ja salongi valmidus saavutatud enne stardipositsioonile jõudmist; rajal sooritatavaid kontrolle peaks olema võimalikult vähe. Kui meeskond ei ole võimeline neid nõudeid täitma, tuleb sellest teavitada Tallinn Torni enne rajale joondumise alustamist.
Märkus: Reeglina arvestab Tallinn Torn, et 5 minutit arvestades õhusõiduki ruleerimise algusest on piisav, et lõpetada kõik kabiini kontrollid ning saavutada salongi valmidus.
Vähendatud rajahajutusmiinimumide kasutamine on lubatud rajale 08/26.
Vähendatud rajahajutusmiinimume kasutatakse ainult päevasel ajal.
Vähendatud rajahajutusmiinimumide kasutamiseks Tallinna lennuväljal on õhusõidukid jagatud kahte kategooriasse järgnevalt:
Kategooria 2: ühe- ja kahemootorilised propellerlennukid maksimaalse stardikaaluga 7000 kg või vähem.
Märkus: ICAO PANS-ATM kohased õhusõidukite kategooriad 1 ja 2 on ühendatud kategooriaks 2.
Kategooria 3: kõik muud õhusõidukid.
Õhus ruleerimine on lubatud vaid ratastelikuta kopteritele. Õhus ruleerimine üle murualade, teiste õhusõidukite, sõidukite või personali on keelatud. Õhus ruleerides peab kogu aeg järgima kollaseid ruleerimise juhtjooni.
Stardid ja maandumised on lubatud rajal,
ruleerimistee A ja ruleerimistee C ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y2 ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y3 ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y5 ristmikul,
ruleerimistee A ja ruleerimistee Y6 ristmikul.
Õhusõiduki mootorite hooldekäivitusest tuleb hoiduda kella 20.00 ja 04.00 UTC vahel ning pühapäeviti ööpäevaringselt.
Tallinna lähenemisalas (TMA) teostab seireteenindust Tallinn Lennart Meri lennuväljale ning Ämari militaarlennuväljale kanalil 127.905 Tallinna lähenemislennujuhtimisüksus (kutsung TALLINN RADAR). Öisel ajal ja teatud aegadel päeval (oleneb liikluse mahust lähenemisalas ja lennuväljadel) teostab seireteenindust ühendatud Tallinna lähi- ja lähenemislennujuhtimisüksus (kutsung TALLINN TORN) ning kanalid (127.905 ja 135.905) ühendatakse, võimaldades sidet lennujuhtimisüksusega mõlemal kanalill.
Tallinna lähenemisalas tagatakse kõikide tunnistatud õhusõidukite vahel radarhajutusmiinimum 3 NM (5.6 km) v.a. juhul kui suurem vahemaa on ette nähtud keerisjäljest tingitud hajutusmiinimumidega.
Kui temperatuur langeb alla -7°C lisatakse lennujuhtimisüksuse poolt minimaalsele ohutule kõrgusele (MSA) madalast temperatuurist tulenev korrektuur.
Jälgimisradari (SRA) ning täppislähenemisradari (PAR) lähenemisi Tallinna ja Ämari lennuväljadel ei teostata.
Õhusõidukitest, mille pardal on telefon, võtta ühendust vahetuse vanemaga numbril 625 8254. Kui võimalik, tuleb püsida liinil kuni lennujuhtimisüksuse edasise korralduseni.
Raadioside katkemise korral tuleb järgida rahvusvahelistes Lennureeglites (Tsiviillennunduse konventsiooni Lisa 2) kehtestatud protseduure.
Lennud, kavatsustega maanduda Lennart Meri Tallinna rahvusvahelisel lennuväljal, peavad esitama lennuplaani vastavuses peatükiga ENR 1.10 „Lendude planeerimine“.
Saabuvale RNAV1 võimekusega liiklusele antakse tavaliselt luba järgida RNAV STAR-i kasutuses olevale rajale.
Tallinna lennujuhtimisüksus järjestab tavaliselt õhusõidukid lõpplähenemisel minimaalselt 5 meremiilise (NM) intervalliga. Intervalli suurendatakse oluliselt, kui lähenemisjärjekorras on raskesse keerisjälje klassi kuuluv õhusõiduk.
Pilootidel tuleb meeles pidada, et Tallinna lähialas ja lähenemisala all asuvas mittekontrollitavas õhuruumis võivad toimuda VFR-lennud. Seetõttu võib lennujuhtimisüksus visuaallähenemist sooritavatele lendudele seada piirangu säilitada kõrgust (ALT) 2200 jalga kuni finaali jõudmiseni.
Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse.
Piloodid peavad planeerima oma laskumist sooritamaks pideva laskumisega lähenemine (CDA) vähemalt lennutasandilt 100. Etteantud minimaalset lennukõrgust teekonnapunktide kohal peab järgima, v.a kui lennujuhtimine (ATC) ei ole seda spetsiaalselt tühistanud.
Laskumisel tuleb müra vähendamine saavutada kasutades madalgaasi / madala õhutakistude protseduuri (LP/LD), säilitades õhusõiduki "puhta" konfiguratsiooni kuni lähenemise lõppetapini, eeldusel, et see vastab õhusõiduki ohutu käitamise nõuetele.
Lähenemisluba võidakse anda RNAV STAR-i ajal.
Laskumisluba antakse alati eraldi.
Lõpplähenemist ei ole lubatud sooritada ilma vastava lähenemisloata.
RNAV STAR loa saanud õhusõiduki käitajad, kes ei ole RNAV1 võimekusega, peavad teavitama lennujuhtimisüksust (ATC) kasutades fraseoloogiat "UNABLE RNAV STAR".
Kõik RNAV STAR-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas saadaval.
Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab esimesel võimalusel teavitama sellest lennujuhtimist. Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise.
Iga RNAV STAR-i jaoks on olemas kirjeldus, mis on avaldatud järjestatud teekonnapunktide loetelu kujul. Kui kiiruse- ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis teavitatakse sellest kaardil ja RNAV STAR kirjelduses.
Selleks, et STAR-ide kodeerimist saaks kohaldada teatud FMS seadmete jaoks, on minimaalne kõrgusepiirang lisatud teekonnapunktidele, kus kiirusepiirang on ette nähtud.
Vaata allolevat peatükki 1.3.5.
Iga RNAV STAR sisaldab teatud teekonnapunktides informatsiooni kauguse kohta rajaläveni "DTG XX NM" (DTG = Distance to Go) hõlbustamaks pideva laskumisega lähenemist (CDA).
Kõrguse piirangu korral on see kaardil kirjeldatud järgnevalt: 5000 = 5000 jala kõrgusel või kõrgemal.
Tallinna TMA RNAV SID / STAR kõikide teekonnapunktide koordinaadid WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi loeteluna allolevates peatükkides 1.3.5.3 ja 1.3.5.7.
Ootetsoonid on kehtestatud järgnevatel punktidel: DOPIK, GONOS, KEMET, OSMUR, SULUN. Vaata Standardse saabumise kaarti - Instrumentaalne (STAR) ning ENR 3.6 ootetsoonid marsruutidel.
Vaata allolevaid peatükke 1.3.5.4 ja 1.3.5.8.
Ootetsoonid (vt ka Instrumentaallähenemise kaarte), mis on kehtestatud iga instrumentaallähenemise protseduuri alglähenemistähise (IAF) kohal, on kirjeldatud järgmiselt:
HLDG ID / FIX / WPT COORD | INBD TR | PTN suund | MAX IAS (kt) | MNM LVL | AEG (MIN) |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
VEMOX | 081° MAG | Vasak | 250 | 2200 ft | 1 |
MOKEX | 261° MAG | Parem | 250 | 2200 ft | 1 |
Kõikidele saabuvatele õhusõidukitele kehtib Tallinna TMA-s kiirusepiirang MAX 250 kt IAS (allpool FL 100), kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest koheselt teavitama lennujuhtimisüksust.
Kõik C ja D klassi IFR-lennud peavad säilitama kiirust MNM 160 kt IAS kuni DME 4 IIB/ILK (ILS lähenemise korral), kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinevat kiirust. Kui antud tingimust ei ole võimalik täita, peab sellest koheselt teavitama lennujuhtimisüksust.
Ringlähenemine on lubatud ainult lennuväljast lõuna pool.
OCA iga raja jaoks - vt Instrumentaallähenemise kaarti (IAC).
Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles.
DOBAN 1K |
STAR instruction: DOBAN – TN903 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) |
DOPIK 1K |
STAR instruction: DOPIK – TN450 – TN925 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) |
GONOS 1K |
STAR instruction: GONOS – TN665 – TN762 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) |
KEMET 1K |
STAR instruction: KEMET – TN755 – TN751 (5000 ft or above) – TN750 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) |
OSMUR 1K |
STAR instruction: OSMUR – TN700 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above) |
RENKU 1K |
STAR instruction: RENKU – TN425 – TN914 (5000 ft or above) – TN902 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN901 – VEMOX (2200 ft or above) |
SULUN 1K |
STAR instruction: SULUN – TN711 (5000 ft or above) – TN901 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – VEMOX (2200 ft or above) |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Flyover | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | Speed limit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DOBAN 1K | RNAV 1 | IF | DOBAN | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN903 | – | 182.2 | 173 | 10.8 | – | +5000 | – | ||
TF | TN902 | – | 182.2 | 173 | 7.4 | – | +2200 | 230 | ||
TF | TN901 | – | 179.9 | 171 | 5.0 | Left | – | – | ||
TF | VEMOX | – | 089.8 | 081 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
DOPIK 1K | RNAV 1 | IF | DOPIK | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN450 | – | 277.8 | 269 | 26.4 | Left | – | – | ||
TF | TN925 | – | 270.7 | 262 | 15.8 | – | +5000 | – | ||
TF | TN902 | – | 270.1 | 261 | 7.6 | Left | +2200 | 230 | ||
TF | TN901 | – | 179.9 | 171 | 5.0 | Left | – | – | ||
TF | VEMOX | – | 089.8 | 081 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
GONOS 1K | RNAV 1 | IF | GONOS | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN665 | – | 303.8 | 295 | 19.0 | – | – | – | ||
TF | TN762 | – | 303.4 | 294 | 16.0 | – | +5000 | – | ||
TF | TN750 | – | 303.0 | 294 | 7.5 | Right | +2200 | 230 | ||
TF | TN901 | – | 359.8 | 351 | 5.0 | Right | – | – | ||
TF | VEMOX | – | 089.8 | 081 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
KEMET 1K | RNAV 1 | IF | KEMET | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN755 | – | 352.5 | 343 | 13.5 | – | – | – | ||
TF | TN751 | – | 352.4 | 343 | 16.0 | – | +5000 | – | ||
TF | TN750 | – | 352.4 | 343 | 7.4 | Right | +2200 | 230 | ||
TF | TN901 | – | 359.8 | 351 | 5.0 | Right | – | – | ||
TF | VEMOX | – | 089.8 | 081 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
OSMUR 1K | RNAV 1 | IF | OSMUR | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN700 | – | 071.0 | 062 | 18.6 | – | +5000 | – | ||
TF | TN901 | – | 071.5 | 062 | 12.3 | Right | +2200 | 230 | ||
TF | VEMOX | – | 089.8 | 081 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
RENKU 1K | RNAV 1 | IF | RENKU | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN425 | – | 183.6 | 175 | 5.0 | Right | – | – | ||
TF | TN914 | – | 217.3 | 208 | 15.6 | – | +5000 | – | ||
TF | TN902 | – | 217.0 | 208 | 7.5 | Left | +2200 | 230 | ||
TF | TN901 | – | 179.9 | 171 | 5.0 | Left | – | – | ||
TF | VEMOX | – | 089.8 | 081 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
SULUN 1K | RNAV 1 | IF | SULUN | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN711 | – | 022.6 | 014 | 16.4 | – | +5000 | – | ||
TF | TN901 | – | 022.8 | 014 | 12.4 | Right | +2200 | 230 | ||
TF | VEMOX | – | 089.8 | 081 | 2.3 | – | +2200 | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
DOBAN | 594758.0N 0242709.0E | ||
DOPIK | 592616.0N 0260250.0E | ||
GONOS | 585633.0N 0253437.0E | ||
KEMET | 584321.0N 0243513.0E | ||
OSMUR | 591457.0N 0232833.0E | ||
RENKU | 595309.0N 0245348.1E | ||
SULUN | 585818.0N 0240407.0E | ||
TN425 | 594810.3N 0245311.0E | ||
TN450 | 592939.1N 0251132.8E | ||
TN665 | 590701.2N 0250403.7E | ||
TN700 | 592055.7N 0240254.3E | ||
TN711 | 591324.7N 0241623.3E | ||
TN750 | 591948.9N 0242548.2E | ||
TN751 | 591230.7N 0242743.0E | ||
TN755 | 585641.5N 0243148.8E | ||
TN762 | 591545.7N 0243802.2E | ||
TN901 | 592448.4N 0242546.1E | ||
TN902 | 592947.7N 0242545.1E | ||
TN903 | 593711.0N 0242619.1E | ||
TN914 | 593544.5N 0243433.6E | ||
TN925 | 592947.5N 0244034.3E | ||
VEMOX | 592448.7N 0243016.3E |
ID | INBD TR °T | INBD MAG° | Turn direction | MAX IAS kt | MNM HLDG LVL | Time | Distance NM |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DOPIK | 267.0 | 258 | Vasak | 280 | FL 100 | 1 | – |
GONOS | 320.7 | 312 | Parem | 280 | FL 100 | 1 | – |
KEMET | 010.8 | 002 | Parem | 280 | FL 100 | 1 | – |
OSMUR | 077.5 | 069 | Vasak | 280 | FL 100 | 1 | – |
SULUN | 042.3 | 033 | Parem | 280 | FL 100 | 1 | – |
DOBAN 1L |
STAR instruction: DOBAN – TN471 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) |
DOPIK 1L |
STAR instruction: DOPIK – TN493 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above) |
GONOS 1L |
STAR instruction: GONOS – TN606 (5000 ft or above) – TN551 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – MOKEX (2200 ft or above) |
KEMET 1L |
STAR instruction: KEMET – TN596 – TN595 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above |
OSMUR 1L |
STAR instruction: OSMUR – TN836 – TN835 – TN563 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2220 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) |
RENKU 1L |
STAR instruction: RENKU – TN425 – TN482 (5000 ft or above) – TN460 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) |
SULUN 1L |
STAR instruction: SULUN – TN849 – TN574 (5000 ft or above) – TN552 (max IAS 230 kt, 2200 ft or above) – TN551 – MOKEX (2200 ft or above) |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Flyover | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | Speed limit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DOBAN 1L | RNAV 1 | IF | DOBAN | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN471 | – | 127.0 | 118 | 22.7 | – | +5000 | – | ||
TF | TN460 | – | 127.5 | 119 | 7.5 | Right | +2200 | 230 | ||
TF | TN551 | – | 180.8 | 172 | 5.0 | Right | – | – | ||
TF | MOKEX | – | 270.8 | 262 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
DOPIK 1L | RNAV 1 | IF | DOPIK | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN493 | – | 266.7 | 258 | 12.5 | – | +5000 | – | ||
TF | TN551 | – | 266.3 | 257 | 12.3 | Right | +2200 | 230 | ||
TF | MOKEX | – | 270.8 | 262 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
GONOS 1L | RNAV 1 | IF | GONOS | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN606 | – | 339.9 | 331 | 17.7 | – | +5000 | – | ||
TF | TN551 | – | 339.7 | 331 | 12.3 | Left | +2200 | 230 | ||
TF | MOKEX | – | 270.8 | 262 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
KEMET 1L | RNAV 1 | IF | KEMET | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN596 | – | 028.7 | 020 | 18.2 | – | – | – | ||
TF | TN595 | – | 028.9 | 020 | 16.0 | – | +5000 | – | ||
TF | TN552 | – | 029.2 | 020 | 7.4 | Left | +2200 | 230 | ||
TF | TN551 | – | 000.8 | 352 | 5.0 | Left | – | – | ||
TF | MOKEX | – | 270.8 | 262 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
OSMUR 1L | RNAV 1 | IF | OSMUR | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN836 | – | 084.2 | 075 | 15.9 | – | – | – | ||
TF | TN835 | – | 084.7 | 076 | 15.0 | – | – | – | ||
TF | TN563 | – | 085.1 | 076 | 16.0 | – | +5000 | – | ||
TF | TN552 | – | 085.5 | 077 | 7.5 | Left | +2200 | 230 | ||
TF | TN551 | – | 000.8 | 352 | 5.0 | Left | – | – | ||
TF | MOKEX | – | 270.8 | 262 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
RENKU 1L | RNAV 1 | IF | RENKU | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN425 | – | 183.6 | 175 | 5.0 | Left | – | – | ||
TF | TN482 | – | 149.6 | 141 | 14.0 | – | +5000 | – | ||
TF | TN460 | – | 149.8 | 141 | 7.4 | Right | +2200 | 230 | ||
TF | TN551 | – | 180.8 | 172 | 5.0 | Right | – | – | ||
TF | MOKEX | – | 270.8 | 262 | 2.3 | – | +2200 | – | ||
SULUN 1L | RNAV 1 | IF | SULUN | – | – | – | – | – | – | – |
TF | TN849 | – | 058.8 | 050 | 18.5 | – | – | – | ||
TF | TN574 | – | 059.3 | 050 | 16.0 | – | +5000 | – | ||
TF | TN552 | – | 059.6 | 051 | 7.5 | Left | +2200 | 230 | ||
TF | TN551 | – | 000.8 | 352 | 5.0 | Left | – | – | ||
TF | MOKEX | – | 270.8 | 262 | 2.3 | – | +2200 | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
DOBAN | 594758.0N 0242709.0E | ||
DOPIK | 592616.0N 0260250.0E | ||
GONOS | 585633.0N 0253437.0E | ||
KEMET | 584321.0N 0243513.0E | ||
MOKEX | 592442.5N 0250953.1E | ||
OSMUR | 591457.0N 0232833.0E | ||
RENKU | 595309.0N 0245348.1E | ||
SULUN | 585818.0N 0240407.0E | ||
TN425 | 594810.3N 0245311.0E | ||
TN460 | 592940.0N 0251431.4E | ||
TN471 | 593415.4N 0250247.4E | ||
TN482 | 593604.8N 0250710.8E | ||
TN493 | 592530.0N 0253820.4E | ||
TN551 | 592440.6N 0251423.2E | ||
TN552 | 591941.2N 0251415.0E | ||
TN563 | 591907.2N 0245940.9E | ||
TN574 | 591555.9N 0250140.8E | ||
TN595 | 591313.6N 0250711.7E | ||
TN596 | 585916.4N 0245207.8E | ||
TN606 | 591308.6N 0252245.3E | ||
TN835 | 591749.1N 0242834.4E | ||
TN836 | 591629.1N 0235926.8E | ||
TN849 | 590749.0N 0243453.4E |
ID | INBD TR °T | INBD MAG° | Turn direction | MAX IAS kt | MNM HLDG LVL | Time | Distance NM |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DOPIK | 267.0 | 258 | Vasak | 280 | FL 100 | 1 | – |
GONOS | 320.7 | 312 | Parem | 280 | FL 100 | 1 | – |
KEMET | 010.8 | 002 | Parem | 280 | FL 100 | 1 | – |
OSMUR | 077.5 | 069 | Vasak | 280 | FL 100 | 1 | – |
SULUN | 042.3 | 033 | Parem | 280 | FL 100 | 1 | – |
Lennud, mis kavatsevad väljuda Lennart Meri Tallinna lennuväljalt, peavad esitama lennuplaani vastavalt peatükile ENR 1.10 "Lendude planeerimine".
Väljuv IFR-liiklus peab marsruudiloa saamiseks mitte varem kui 10 minutit enne EOBT või mootori(te) arvestuslikku käivitamise aega, olenevalt kumb on varasem, võtma ühendust TALLINN TORN-iga kanalil 135.905, teatades oma kutsungi ja seisuplatsi või värava numbri.
Marsruudiluba sisaldab tavaliselt RNAV SID-i kasutamist. Väljuv õhusõiduk, mis ei ole varustatud RNAV SID-ile vastavalt või millel ei ole GNSS-il põhinevat RNAV1 heakskiitu, peab teavitama lennujuhtimisüksust.
Väljuvad IFR õhusõidukid peavad koheselt peale starti võtma ühendust TALLINN RADAR-iga kanalil 127.905, kui lennujuhtimisüksuse poolt ei ole määratud erinev knalal.
Märkus: See informatsiooni peab olema sisestatud Õhusõiduki käitaja Marsruudi käsiraamatusse.
Kõik RNAV SID-id põhinevad GNSS asukoha uuendusel. Pange tähele, et DME/DME toetus ei ole selles alas saadaval.
Kui pardal olevatel RNAV seadmetel esineb rike või GNSS asukoha uuendamisel esineb tõrkeid, peab lennujuhtimist sellest teavitama esimesel võimalusel. Lennujuhtimine tagab seejärel vektoreerimise.
RNAV1 võimekuseta õhusõidukil lubatakse järgida "UNABLE RNAV SID INSTRUCTION" juhiseid, mis on kirjeldatud alljärgnevas paragrahvis 1.4.4.1.
Lisaks, esimeses raadiosides TALLINN RADAR-iga, peab õhusõiduk teatama kõrguse kontrollimaks SSR režiimi C ning veelkord ette kandma, et õhusõiduk ei ole võimeline järgima RNAV SID-e, kasutades selleks fraseoloogiat "UNABLE RNAV SID".
Iga RNAV SID-i jaoks on olemas kirjeldus, kus järjestatud teekonnapunktid on avaldatud loetelu kujul. Kui kiiruse- ja/või kõrgusepiirang on kehtestatud, siis sellest teavitatakse kaardil ja RNAV SID kirjelduses.
Vaata allolevat peatükki 1.4.4.
Tallinna TMA kõikide teekonnapunktide koordinaadid WGS-84 formaadis on välja toodud eraldi loeteluna allolevates peatükkides 1.4.4.3 ja 1.4.4.6.
Juhul kui õhusõidukile ei saa anda luba lennata RNAV SID-i, on võimalik anda marsruudiluba ringsuunalise väljumise kujul.
Ringsuunalise väljumise puhul tuleb enne pöörde alustamist tõusta raja kursil minimaalselt kõrguseni 1300 jalga, juhul kui lennujuhtimise poolt ei ole määratud suurem kõrgus. Pöördeid enne DER-i ei ole kohaldatud.
Ringsuunalised väljumised (vt PANS-OPS, ICAO Doc 8168).
RWY | PROC | Olulised takistused | ||
---|---|---|---|---|
Tüüp | ELEV (ft) | BRG GEO / DIST (NM) from DER | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
08 | Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga. | Ei ole | Ei ole | Ei ole |
26 | Tõuse otsesuunas minimaalse pöördekõrguseni 1300 jalga. | Mast | 400 | 289° / 2.2 NM |
Varasema pöörde sooritamiseks (enne jõudmist kõrgusele 1300 jalga) võib visuaalseks väljumiseks küsida luba lennujuhtimisüksuselt või annab lennujuhtimisüksus oma loa. Visuaalse väljumise sooritamiseks peavad meteoroloogilised tingimused vastama järgmistele nõudmistele: nähtavus 10 km või rohkem ja pilvisuse kõrgus 2200 jalga või rohkem. Visuaalsed väljumised öisel ajal ei ole lubatud.
Kui lennujuhtimisüksuse poolt on antud luba visuaalseks väljumiseks (vormis VISUAALNE VASAK/PAREM PÖÖRE) mis on õhusõiduki meeskonna poolt kinnitatud, siis on õhusõiduki meeskond vastutav ohutu kõrguse tagamise eest takistuste kohal kuni minimaalse sektori kõrguseni (MSA) 2200 jalga AMSL.
Lennujuhtimisüksus tagab hajutused visuaalset väljumist sooritava õhusõiduki ja teiste väljuvate ning saabuvate õhusõidukite vahel.
Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles.
DESIGNATOR | ROUTE | UNABLE RNAV SID INSTRUCTION | ALTITUDE | CONTACT |
---|---|---|---|---|
BIRSI 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – BIRSI | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to BIRSI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
GONOS 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – GONOS | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to GONOS. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
INTOR 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – INTOR | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn left to INTOR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
LONSA 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – TN720 – LONSA | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to track 210. Expect vectors to LONSA. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
MOHNI 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – MOHNI | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn left to MOHNI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
NITSO 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – NITSO | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to NITSO. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
ORTAX 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – ORTAX | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to ORTAX. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
OSMUR 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – TN720 – OSMUR | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn right to track 210. Expect vectors to OSMUR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
PETOT 1S | Climb on track 081° to 1300 ft MSL – TN850 – TN851 – PETOT | Climb on track 081° to 1300 ft MSL. Turn left to track 340. Expect vectors to PETOT. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Flyover | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | Speed limit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BIRSI 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | BIRSI | – | – | – | – | Right | – | – | ||
GONOS 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | GONOS | – | – | – | – | Right | – | – | ||
INTOR 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | INTOR | – | – | – | – | Left | – | – | ||
LONSA 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | TN720 | – | – | – | – | Right | – | – | ||
TF | LONSA | – | 253.2 | 244 | 30.2 | – | – | – | ||
MOHNI 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | MOHNI | – | – | – | – | Left | – | – | ||
NITSO 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | NITSO | – | – | – | – | Right | – | – | ||
ORTAX 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | ORTAX | – | – | – | – | Right | – | – | ||
OSMUR 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | TN720 | – | – | – | – | Right | – | – | ||
TF | OSMUR | – | 272.1 | 263 | 39.8 | – | – | – | ||
PETOT 1S | RNAV 1 | CA | – | – | 090.3 | 081 | – | – | +1300 | – |
DF | TN850 | – | – | – | – | Left | – | – | ||
TF | TN851 | – | 261.1 | 252 | 38.8 | – | – | – | ||
TF | PETOT | – | 276.7 | 267 | 11.8 | – | – | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
BIRSI | 590655.0N 0260215.0E | ||
GONOS | 585633.0N 0253437.0E | ||
INTOR | 594940.0N 0251112.0E | ||
LONSA | 590456.0N 0235004.0E | ||
MOHNI | 595349.0N 0253506.0E | ||
NITSO | 584832.0N 0245812.0E | ||
ORTAX | 585100.0N 0241922.0E | ||
OSMUR | 591457.0N 0232833.0E | ||
PETOT | 593040.0N 0230831.0E | ||
TN720 | 591352.0N 0244608.7E | ||
TN850 | 593544.9N 0244651.5E | ||
TN851 | 592924.0N 0233135.0E |
DESIGNATOR | ROUTE | UNABLE RNAV SID INSTRUCTION | ALTITUDE | CONTACT |
---|---|---|---|---|
BIRSI 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN820 – TN821 – BIRSI | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to track 170°. Expect vectors to BIRSI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
GONOS 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN820 – TN821 – GONOS | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to track 170°. Expect vectors to GONOS. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
INTOR 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN400 – INTOR | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn right to INTOR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
LONSA 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – LONSA | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to LONSA. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
MOHNI 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – TN400 – MOHNI | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn right to track 010. Expect vectors to MOHNI. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
NITSO 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL –NITSO | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to NITSO. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
ORTAX 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – ORTAX | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to ORTAX. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
OSMUR 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – OSMUR | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn left to OSMUR. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
PETOT 1T | Climb on track 261° to 1300 ft MSL – PETOT | Climb on track 261° to 1300 ft MSL. Turn right to PETOT. Inform RADAR “unable RNAV SID” at first radio contact. | 4000 ft MSL | After take-off contact RADAR 127.905 |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Flyover | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | Speed limit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BIRSI 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | TN820 | – | – | – | – | Left | – | – | ||
TF | TN821 | – | 121.6 | 113 | 8.1 | – | – | – | ||
TF | BIRSI | – | 090.5 | 082 | 31.6 | – | – | – | ||
GONOS 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | TN820 | – | – | – | – | Left | – | – | ||
TF | TN821 | – | 121.6 | 113 | 8.1 | – | – | – | ||
TF | GONOS | – | 121.8 | 113 | 20.6 | – | – | – | ||
INTOR 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | TN400 | – | – | – | – | Right | – | – | ||
TF | INTOR | – | 037.2 | 028 | 18.6 | – | – | – | ||
LONSA 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | LONSA | – | – | – | – | Left | – | – | ||
MOHNI 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | TN400 | – | – | – | – | Right | – | – | ||
TF | MOHNI | – | 050.6 | 042 | 30.1 | – | – | – | ||
NITSO 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | NITSO | – | – | – | – | Left | – | – | ||
ORTAX 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | ORTAX | – | – | – | – | Left | – | – | ||
OSMUR 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | OSMUR | – | – | – | – | Left | – | – | ||
PETOT 1T | RNAV 1 | CA | – | – | 270.3 | 261 | – | – | +1300 | – |
DF | PETOT | – | – | – | – | Right | – | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
BIRSI | 590655.0N 0260215.0E | ||
GONOS | 585633.0N 0253437.0E | ||
INTOR | 594940.0N 0251112.0E | ||
LONSA | 590456.0N 0235004.0E | ||
MOHNI | 595349.0N 0253506.0E | ||
NITSO | 584832.0N 0245812.0E | ||
ORTAX | 585100.0N 0241922.0E | ||
OSMUR | 591457.0N 0232833.0E | ||
PETOT | 593040.0N 0230831.0E | ||
TN400 | 593455.1N 0244854.8E | ||
TN820 | 591139.8N 0244731.6E | ||
TN821 | 590725.4N 0250054.0E |
Tulenevalt sellest, et materjal sisaldab palju spetsiifilisi mõisteid ja lühendeid, on järgnevad tabelid avaldatud originaalkujul inglise keeles.
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Flyover | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | Speed limit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MUHMU 1S | RNP 0.3 | CF | TN090 | Y | 090.3 | 081 | 1.5 | Left | +750 | – |
DF | MUHMU | – | – | – | – | – | +1000 | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
MUHMU | 593031.5N 0250839.5E | ||
TN090 | 592446.9N 0245457.0E |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Flyover | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | Speed limit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
IPOCA 1T | RNP 0.3 | CF | TN080 | Y | 270.3 | 261 | 1.1 | Right | +800 | – |
DF | IPOCA | – | – | – | – | – | +1000 | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
IPOCA | 593218.5N 0243836.7E | ||
TN080 | 592448.2N 0244612.5E |
Kontrollpunkt | Radiaal ja kaugus | Koordinaadid | ||
---|---|---|---|---|
IAF (LOC) TN 901 | 11.7 NM IIB | 592448.4N 0242546.1E | ||
IAF VEMOX | 9.4 NM IIB | 592448.7N 0243016.3E | ||
FAF (LOC) | 6.4 NM IIB | 592449.0N 0243611.0E | ||
FAP | 6.2 NM IIB | 592449.0N 0243625.0E |
Kontrollpunkt | Radiaal ja kaugus | Koordinaadid | ||
---|---|---|---|---|
IAF (LOC) TN551 | 11.6 NM ILK | 592440.6N 0251423.2E | ||
IAF MOKEX | 9.3 NM ILK | 592442.5N 0250953.1E | ||
FAF (LOC) | 6.5 NM ILK | 592444.0N 0250425.0E | ||
FAP | 6.4 NM ILK | 592445.0N 0250409.0E |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Type | Fly- over | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | MAX IAS kt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VEMOX | RNP APCH | IF | VEMOX | IF/IAF | – | – | – | – | – | +2200 | – |
TF | TN978 | FAF | – | 089.9 | 081 | 3.0 | – | 2200 | – | ||
TF | RW08 | MAPt | Y | 090.3 | 081 | 6.3 | – | – | – | ||
TF | TN551 | MATF | – | 090.7 | 082 | 13.2 | – | +2200 | – |
FINAL APPROACH PARAMETERS | |||
---|---|---|---|
LNAV GRADIENT | BARO-VNAV | TCH | |
VPA | MNM T° | ||
5.24% (3.0°) | 3.00° | -20°C | 54 ft |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
VEMOX | 592448.7N 0243016.3E | ||
TN978 | 592449.2N 0243613.3E | ||
RW08 | 592447.97N 0244836.55E | ||
TN551 | 592440.6N 0251423.2E |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Type | Fly- over | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | MAX IAS kt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MOKEX | RNP APCH | IF | MOKEX | IF/IAF | – | – | – | – | – | +2200 | – |
TF | TN627 | FAF | – | 270.7 | 262 | 2.8 | – | 2200 | – | ||
TF | RW26 | MAPt | Y | 270.3 | 261 | 6.3 | – | – | – | ||
TF | TN901 | MATF | – | 269.9 | 261 | 13.4 | – | +2200 | – |
FINAL APPROACH PARAMETERS | |||
---|---|---|---|
LNAV GRADIENT | BARO-VNAV | TCH | |
VPA | MNM T° | ||
5.24% (3.0°) | 3.00° | -20°C | 54 ft |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
MOKEX | 592442.5N 0250953.1E | ||
TN627 | 592444.7N 0250423.4E | ||
RW26 | 592447.42N 0245201.95E | ||
TN901 | 592448.4N 0242546.1E |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Type | Fly- over | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | MAX IAS kt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LEFSE | RNP 0.3 | IF | LEFSE | IAF | – | – | – | – | – | +1000 | – |
TF | TN093 | IF | – | 130.1 | 121 | 4.5 | Left | +1000 | – | ||
TF | TN070 | FAP | – | 090.0 | 081 | 3.2 | – | 1000 | – | ||
RNP APCH | TF | RW08 | MAPt | Y | 090.2 | 081 | 2.5 | – | – | – | |
RNP 0.3 | TF | TN090 | MATF | – | 090.3 | 081 | 3.2 | Left | +1000 | – | |
TF | MUHMU | MATF | – | 050.4 | 041 | 9.1 | – | +1000 | – |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Type | Fly- over | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | MAX IAS kt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WALHE | RNP 0.3 | IF | WALHE | IAF | – | – | – | – | – | +1000 | – |
TF | TN093 | IF | – | 041.2 | 032 | 4.8 | Right | +1000 | – | ||
TF | TN070 | FAP | – | 090.0 | 081 | 3.2 | – | 1000 | – | ||
RNP APCH | TF | RW08 | MAPt | Y | 090.2 | 081 | 2.5 | – | – | – | |
RNP 0.3 | TF | TN090 | MATF | – | 090.3 | 081 | 3.2 | Left | +1000 | – | |
TF | MUHMU | MATF | – | 050.4 | 041 | 9.1 | – | +1000 | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
LEFSE | 592743.2N 0243037.6E | ||
MUHMU | 593031.5N 0250839.5E | ||
RW08 | 592447.97N 0244836.55E | ||
TN070 | 592448.6N 0244339.4E | ||
TN090 | 592446.9N 0245457.0E | ||
TN093 | 592448.6N 0243724.6E | ||
WALHE | 592111.2N 0243111.6E |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Type | Fly- over | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | MAX IAS kt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MUHMU | RNP 0.3 | IF | MUHMU | IAF | – | – | – | – | – | +1000 | – |
TF | TN067 | IF | – | 207.3 | 198 | 6.5 | Right | +1000 | – | ||
TF | TN064 | FAP | – | 270.5 | 261 | 3.0 | – | 1000 | – | ||
RNP APCH | TF | RW26 | MAPt | Y | 270.4 | 261 | 2.5 | – | – | – | |
RNP 0.3 | TF | TN080 | MATF | – | 270.3 | 261 | 3.0 | Right | +1000 | – | |
TF | IPOCA | MATF | – | 332.8 | 324 | 8.5 | – | +1000 | – |
PROC ID | Navigation specification | P/ T | WPT name | Type | Fly- over | Course ° T | Course ° MAG | Distance NM | Turn direction | Altitude | MAX IAS kt |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FUCPO | RNP 0.3 | IF | FUCPO | IAF | – | – | – | – | – | +1000 | – |
TF | TN067 | IF | – | 333.1 | 324 | 6.6 | Left | +1000 | – | ||
TF | TN064 | FAP | – | 270.5 | 261 | 3.0 | – | 1000 | – | ||
RNP APCH | TF | RW26 | MAPt | Y | 270.4 | 261 | 2.5 | – | – | – | |
RNP 0.3 | TF | TN080 | MATF | – | 270.3 | 261 | 3.0 | Right | +1000 | – | |
TF | IPOCA | MATF | – | 332.8 | 324 | 8.5 | – | +1000 | – |
WPT NAME | Coordinates | ||
---|---|---|---|
FUCPO | 591854.2N 0250839.3E | ||
IPOCA | 593218.5N 0243836.7E | ||
MUHMU | 593031.5N 0250839.5E | ||
RW26 | 592447.42N 0245201.95E | ||
TN064 | 592446.5N 0245657.3E | ||
TN067 | 592445.2N 0250249.5E | ||
TN080 | 592448.2N 0244612.5E |
VFR-lennud peavad planeerima oma sisenemist ja/või väljumist Tallinna lähialasse avaldatud sisenemis- ja väljumispunktide kaudu, mis on toodud Visuaallähenemiskaardil (VAC).
Lennujuhtimisüksus võib anda planeeritust erineva loa sisenemis- ja/või väljumispunktile.
Kui VFR-lend kavatsetakse sooritada lähialast väljumata, tuleb lennuplaani marsruudi väljale märkida vaid „LOCAL“.
Ülalpool 1200 jalga AMSL sooritatavad VFR-lennud, mis kavatsevad siseneda Tallinna lähialasse, peavad seda tegema kõrgusel 1200 jalga või madalamal.
Mittekontrollitavast õhuruumist Tallinna lähialasse siseneda soovivad VFR-lennud peavad vähemalt 5 minutit enne sisenemist võtma ühendust Tallinn Torniga (TALLINN TWR) kanalil 135.905, et saada luba lähialasse sisenemiseks.
Saabuvate ja väljuvate õhusõidukite piloodid peavad esimeses raadiosides kinnitama ATIS-teate vastu võtmist vastava ATIS-teate tähise ning QNH teatamisega.
Kui ei ole määratud teisiti, aseta transpondri kood A2000.
Lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktid on:
Nimi | Koordinaadid | Asukoht |
---|---|---|
1 | 2 | 3 |
ROLIF | 593000N 0244110E | Paljassaare poolsaare põhjapoolsest tipust ligikaudu 1 NM põhjasuunas. |
POMZI | 593000N 0250010E | Muuga sadamast idasuunas, Muuga lahe idapoolne nurk. |
NUDRU | 591935N 0245508E | Tallinn-Tartu maantee (maantee nr 2) kohal, tehismäest 0.5 NM idasuunas. |
UMSAL | 592003N 0243605E | Tallinn-Pärnu maantee (maantee nr 4), Makita valge laohoone kohal. |
Maksimaalne lennukõrgus Tallinna lähialas on 1200 jalga AMSL. Kõik CTR-i sisenemis- ja väljumispunktid on kohustuslikud ettekandepunktid.
Tallinnast väljuv õhusõiduk, mis on esitanud taotluse lennata kõrgemal kui 1200 jalga, peab kuni Tallinna lähialast lahkumiseni säilitama kõrgust MAX 1200 jalga AMSL, kui lennujuhtimisüksus ei ole lubanud teisiti.
Tallinnast väljuvad õhusõidukid peavad vabastama instrumentaallähenemissektori, mis on märgitud ka Visuaallähenemiskaardile (VAC), kõige lühemat teed pidi, misjärel suunduma väljumispunktile. Tallinna kesklinnast üle lendamist peaks vältima.
Kui liiklusolukord nõuab, võidakse VFR-lendu sooritav õhusõiduk suunata ühte visuaalootetsoonidest (vt VAC kaarti):
Ootetsooni nimi | Pöördesuund | Koordinaadid | Asukoht |
---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 |
PÕHJA | Vasak | 592825N 0244850E | Tallinna lahe kohal, Pirita jõe suudmest mere kohal. |
IDA | Vasak | 592819N 0245858E | Muuga sadamast lõunapool. |
LÕUNA | Vasak | 592120N 0245130E | Jüri asulast läänepool, Tallinn-Tartu maantee (maantee nr 2) ristmikust läänepool põllu kohal. |
Lennuväljaringide kõrguseks on maksimaalselt 1200 jalga AMSL. Ühinemine lennuväljaringide pärituuleosadega tuleb sooritada lennujuhtimistorni traaversil.
Põhjapoolse lennuväljaringi pärituule osa lennatakse kõrgusel 1200 jalga AMSL, kohalikud treeninglennud võivad tavaliselt oodata lõunapoolset lennuväljaringi, et vältida lendamist üle Tallinna kesklinna madalatel kõrgustel.
Lennuväljaringid ja sellega seonduv informatsioon on märgitud Maandumiskaardil (LDG).
VFR-lendudeks Tallinna lähialas instrumentaallennuilma tingimustes on vajalik eri-VFR luba. Eri-VFR luba antakse siis, kui nähtavus on vähemalt 1500 m ja pilvisuse (BKN või OVC) kõrgus on vähemalt 600 ft.
Lennujuhtimisüksus tagab hajutuse eri-VFR- ja IFR-lendude ning kõigi eri-VFR-lendude vahel.
Instrumentaallennuilma tingimustes võib lennujuhtimisüksus lubada sõltuvalt kasutuses olevast rajast ja/või liiklusolukorrast õhusõidukitel lennata lähiala sisenemis- ja/või väljumispunktide kaudu järgnevalt:
ROLIF | POMZI | NUDRU | UMSAL | |
---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
RWY 08 | Sisenemine | Väljumine | Väljumine | Sisenemine |
RWY 26 | Väljumine | Sisenemine | Sisenemine | Väljumine |
Instrumentaallennuilma tingimustes võib lennujuhtimisüksus vajadusel määrata lähiala sisenemis ja/või väljumispunktid.
Eri-VFR-lennud Tallinna lähialas peatatakse, kui nähtavus on väiksem kui 1500 m, helikopterite puhul väiksem kui 800 m, või pilvisuse kõrgus on väiksem kui 600 jalga.
Eri-VFR-lennud, mis ei kavatse ühineda lennuväljaringiga ega maanduda lennuväljal, saavad loa lähialasse sisenemiseks juhul, kui lennu sooritamise kohas on piloodi poolt teatatud nähtavus mitte vähem kui 1500 m või helikopterite puhul 800 m.
Tallinna TMA alla jäävas kontrollimata õhuruumis osutab lennuinfo- ja häireteenindust Tallinn Radar kanalil 127.905.
Õhusõidukid, mis lendavad Tallinna TMA alla jäävas kontrollimata õhuruumis, peavad ilma Tallinn Radariga kooskõlastamata (kanalil 127.905) püsima Tallinna TMA alapiirist vähemalt 500 jalga allpool.
Tallinna TMA alapiir on kirjeldatud järgnevalt:
Kavatsusest tõusta Tallinna TMA alapiirile lähemale kui 500 jalga, tuleb teavitada Tallinn Radarit kanalil 127.905 eeldusel, et õhusõidukil on:
Kõik lennud peavad olema sooritatud Visuaallennureeglitega kooskõlas, ainult päevasel ajal ning visuaallennu tingimustes.
Järgnevad tingimused peavad olema täidetud:
Enne õhkutõusmist asukohast, mis asub Tallinna lähialas, peab kapten küsima stardiloa Tallinna Tornist (TALLINN TWR) kanalil 135.905 või telefoni teel numbril 625 8260.
Enne Tallinna lähialasse sisenemist peab kapten küsima selleks sisenemisloa Tallinna Tornist vähemalt 5 minutit enne arvestuslikku lähiala piiriületusaega.
Õhupallide lendude läbiviimisel võidakse rakendada piiranguid, säilitamaks lennuliikluse ohutu, sujuv ja efektiivne kulgemine Lennart Meri Tallinna lennuväljal.
Õhupallide lennud Tallinna TMA-s on lubatud ainult Lennuliiklusteeninduse AS-i ja Transpordiameti eelneval kooskõlastusel.
Nõuded | Kõrvalekalde kirjeldus | |
---|---|---|
CS ADR-DSN.B.165 | Objektid lennuribal | Tallinna lennuvälja lennuriba lõunapoolsel osal, koordinaatide 592442.9N 0245037.3E ja 592444.0N 0244816.9E vahelisel lõigul, asub lennuvälja territooriumi perimeetriaed. |
CS ADR‐DSN.D.335 CS ADR‐DSN.D.340 | Raja ootekoha asukoht | Tallinna lennuvälja raja ootekoht B asub ruleerimisteel B ja paikneb raja 08 lähenemissektoris, kõrguspiirang ootekohas on 6 m maapinnast (umbes 20 jalga). Ootekohal B seisvad õhusõidukid, sõltuvalt õhusõiduki tüübist ja kõrgusest, võivad läbida raja 08 lähenemissektori piirangupinda. |
CS ADR-DSN.M.630/635 | Lennuraja 08 lähenemistuled | Tallinna lennuvälja lennuraja suunale 08 on paigaldatud ALSF-II kategooria lähenemistuled kogupikkusega 704 m. |
EETN-DAAD-001/ CS ADR-DSN.B.165 | Objektid lennuribal | Puuduvad nõuetekohased kalded vertikaalse pinna elimineerimiseks. |
Lennuvälja ümbrust iseloomustab põhjasuunas asuv liigendatud Tallinna lahe rannajoon arvukate lahes asuvate väikesaartega, lääne suunas asuvad Ülemiste ja Harku järved ning ida suunas Maardu järv. Lõunas asub Pirita – Ülemiste ühenduskanal, settetiik saarega keskel ja osaliselt segametsaga kaetud soine ala. Linna elamu- ja tööstuspiirkond asub lennuväljast põhjas ja lääne pool. Linna suurim prügimägi asub lennuväljast 11 km kaugusel edelas.
Kajakad: Õhtul saabuvad, hommikul kell 0700 – 0800 valdavalt lahkuvad, kõrgusel 150 kuni 300 ft AGL.
Varesed: Täheldatud ülelende kell 0400 kirde suunas, kell 2000 edela suunas, kõrgusel 150 kuni 1000 ft AGL.
Kaardi nimetus | Leht |
---|---|
Lennuväljakaart - ICAO | AD 2.EETN-ADC (13 JUN 2024) |
Õhusõidukite parkimise / dokkimise kaart - ICAO | AD 2.EETN-APDC (18 MAY 2023) |
Lennuvälja takistuste kaart - ICAO - Tüüp A | AD 2.EETN-AOC-A-08-26 (04 NOV 2021) |
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID RWY 08 | AD 2.EETN-RNAV SID-08 (11 AUG 2022) |
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV SID RWY 26 | AD 2.EETN-RNAV SID-26 (11 AUG 2022) |
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNP SID RWY 08 | AD 2.EETN-RNP SID-08 (18 APR 2024) |
Standardse väljumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNP SID RWY 26 | AD 2.EETN-RNP SID-26 (18 APR 2024) |
Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR RWY 08 | AD 2.EETN-RNAV STAR-08 (11 AUG 2022) |
Standardse saabumise kaart - Instrument - ICAO - EETN RNAV STAR RWY 26 | AD 2.EETN-RNAV STAR-26 (11 AUG 2022) |
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS or LOC RWY 08 | AD 2.EETN-IAC-08-1 (21 APR 2022) |
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN ILS or LOC RWY 26 | AD 2.EETN-IAC-26-1 (21 APR 2022) |
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP Z RWY 08 | AD 2.EETN-IAC-08-2 (25 FEB 2021) |
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP Z RWY 08 | AD 2.EETN-FASDB-08-2 (03 DEC 2020) |
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP Z RWY 26 | AD 2.EETN-IAC-26-2 (25 FEB 2021) |
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP Z RWY 26 | AD 2.EETN-FASDB-26-2 (03 DEC 2020) |
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP H RWY 08 | AD 2.EETN-IAC-08-4 (18 APR 2024) |
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP H RWY 08 | AD 2.EETN-FASDB-08-4 (03 DEC 2020) |
Instrumentaallähenemiskaart - ICAO - EETN RNP H RWY 26 | AD 2.EETN-IAC-26-4 (18 APR 2024) |
Lõpplähenemise segmendi andmete plokk - EETN RNP H RWY 26 | AD 2.EETN-FASDB-26-4 (31 DEC 2020) |
Visuaallähenemiskaart - ICAO | AD 2.EETN-VAC (13 JUN 2024) |
Maandumiskaart | AD 2.EETN-LDG (13 JUN 2024) |
Lindude kogunemise kohad lennuvälja ümbruses | AD 2.EETN-BIRD (07 APR 2011) |